Illustri atleti svizzeri di volo libero

Piloti F1A: Lauri Malila, Michael Bleuer, Christian Andrist; F1B: Alfred Andrist, Christian Andrist, Dominik Andrist; F1C: Peter Maurer. Si è concluso un Campionato del Mondo straordinario per la Svizzera. Organizzato in modo esemplare dall’ente organizzatore francese. Non ci sono più molti luoghi in cui sia possibile svolgere un campionato di questo calibro.

Nella classe F1A erano necessarie 41 postazioni di lancio. Con una distanza di 10 metri tra una postazione e l’altra, ciò significa una linea di lancio lunga 410 metri. Ai piloti viene richiesta una notevole attenzione. Si vedevano continuamente incroci di cavi. Per questo motivo, avevamo sempre un secondo pilota accanto a chi decollava, per tenere d’occhio la concorrenza. In questo modo, chi decollava poteva concentrarsi sul modello e sull’aria. La nostra squadra era partita con un certo ottimismo. Purtroppo, nel quinto turno, il servocomando di quota di Christian ha smesso di funzionare e il modello è entrato in volo a testa in giù, senza poter essere fermato con il freno radio. Lauri e Michael hanno volato per l’intero tempo di volo in tutti i turni. Si sono quindi qualificati per il fly-off insieme ad altri 46 piloti. Ciò ha rappresentato un’ulteriore sfida per l’organizzatore. Secondo il regolamento, per ogni partecipante al fly-off devono essere presenti 3 cronometristi. I fly-off sono stati rinviati alle prime ore della sera. Di conseguenza, le termiche erano ormai molto deboli. 15 piloti, tra cui Lauri, hanno raggiunto i sei minuti richiesti nel primo fly-off. Michael ha avuto una brutta partenza e quindi non è riuscito a raggiungere quel tempo. Lauri dedica molto tempo all’ottimizzazione del decollo. Durante gli allenamenti ha ripetutamente fatto salire in quota i suoi modelli per mettere a punto la sequenza di decollo con ancora maggiore precisione. Le sue partenze nelle eliminatorie sono state ottime. La regolazione era calibrata in modo tale che, senza bisogno di ulteriori spinte, il modello passasse immediatamente in volo planato. Grazie all’altezza raggiunta, è riuscito così a ottenere il tempo massimo di volo planato ed è diventato meritatamente il nuovo campione del mondo nella classe F1A.

Anche nella classe F1B (modelli con motore a gomma) era al via una squadra al completo. In questa categoria, Alfred ha mancato di 20 secondi il tempo richiesto nel secondo giro. In questa classe, l’elastico è un elemento fondamentale. Il suo peso massimo consentito è di 30 grammi. Viene caricato tramite un’apposita macchina. I piloti di punta raggiungono fino a 480 giri. Ma ancora più importante dei giri è il numero di giri al minuto. Questo indica la potenza erogata dall’elastico. Una velocità di rotazione più elevata significa maggiore potenza e l’altezza iniziale è decisamente più agevole. Dominik e Christian hanno raggiunto il fly-off insieme ad altri 46 concorrenti. Il fly-off era previsto per le otto e mezza. Era quindi prevedibile che le correnti termiche fossero ormai deboli. Il tempo di volo era di 8 minuti. Nei fly-off, con un tempo a disposizione di 7 minuti, la situazione diventa serrata per i piloti di questa classe. In questo lasso di tempo bisogna caricare l’elastico e far decollare il modello. Dominik ha caricato rapidamente l’elastico e ha fatto decollare il suo modello per primo. Christian ha avuto non poche difficoltà. Due strappi alla gomma gli sono costati molto tempo. Ha consegnato il suo modello tra gli ultimi. Il tempo di volo cronometrato di 7 minuti e 7 secondi di Dominik è stato buono. Quando poi si è saputo che questo risultato era sufficiente per il terzo posto, la gioia della squadra svizzera è stata enorme. Nella categoria F1C avevamo un solo pilota al via, Peter. Non era la sua giornata. I decolli sono stati molto mediocri e gli è mancata l’altezza iniziale necessaria. In questo campionato mondiale è emerso che i modelli hanno ormai raggiunto un livello che è difficile da migliorare ulteriormente. I modelli F1A raggiungono un’altezza iniziale di oltre 100 metri con una lunghezza del cavo di 50 metri. Anche nelle altre due classi le altezze iniziali sono enormi. Chi non raggiunge il tempo di volo richiesto nei turni normali si ritrova nella seconda parte della classifica. Con questi grandi campi di fly-off, oltre ai piloti, sono messi alla prova anche l’organizzatore e i cronometristi. Senza ausili aggiuntivi (luci lampeggianti) è quasi impossibile seguire i modelli al crepuscolo.

Tra i praticanti del volo libero si discute animatamente su come si possano evitare in futuro questi grandi campi di fly-off. Resta da vedere in quale direzione si muoveranno i responsabili. I praticanti svizzeri del volo libero non hanno nulla da nascondere. Le prestazioni ottenute in questo campionato mondiale sono eccezionali.