Robusto aliante Scale-RC

Si tratta di modelli di alianti in scala, robusti e adatti all'uso quotidiano.

Il Glaser-Dirks DG-600 è un aliante monoplano ad alte prestazioni dotato di flap. L'aereo, realizzato in materiale composito (CFRP), può essere considerato il successore dei modelli DG-200 e DG-400 ed è stato commercializzato sin dall'inizio con un'apertura alare di 15 e 17 metri. A partire dal 1989, la gamma è stata ampliata con una variante in grado di decollare autonomamente, la DG-600M. Nel 1991 si sono aggiunte le varianti con apertura alare di 18 metri, dotate di ali a incastro più grandi e winglet (DG-600/18, DG-600/18M).

Il DG 600 viene consegnato a casa ben imballato e protetto in una scatola robusta. La qualità di fabbricazione dei componenti è ottima. La fusoliera, le ali e l’impennaggio verticale sono confezionati in semplici sacchetti protettivi. Purtroppo manca la lista dei componenti, in particolare per i piccoli pezzi allegati.

La lavorazione del CFRP è impeccabile. I pezzi fresati in legno si incastrano bene. Purtroppo mancano le indicazioni relative alle posizioni di montaggio. Anche la posizione del tubo di zavorra è lasciata alla discrezione del costruttore. Manca una lista dei componenti. Gli incavi per i servocomandi del timone laterale e di profondità sono troppo piccoli per i servocomandi KST e devono essere rifiniti. Anche il telaio della calotta deve essere rifinito con l’asciugacapelli ad aria calda. La calotta della cabina viene fornita non

, il che richiede un lavoro molto laborioso e delicato, che il produttore potrebbe sicuramente eseguire in modo più semplice e preciso. L’installazione del servocomando del timone di profondità e del sistema di articolazione si rivela un lavoro «chirurgico» a causa dell’incollaggio in fabbrica del pannello del timone per il timone di direzione. Anche la realizzazione della chiusura della calotta è a carico del modellista. Per il mio modello ho scelto una chiusura magnetica.

Sono realizzati in CFRP e presentano una superficie e una verniciatura eccellenti. I flap e gli alettoni sono montati con precisione e adattati al profilo alare. Per il modello di prova è stato scelto un sistema di articolazione convenzionale. Come nell’originale, è possibile utilizzare due diverse versioni di estremità alari/winglet (da ordinare come optional). A tal fine è necessario un leggero adattamento dei componenti. L’installazione dei mini-servocomandi KST non presenta particolari difficoltà, tuttavia è necessario utilizzare i servocomandi KST-

da utilizzare come telaio. Il set di cavi in dotazione è già saldato. Il collegamento alla fusoliera avviene tramite connettori MPX.

Grazie all’elevato grado di prefabbricazione, la costruzione del DG 600 procede piuttosto rapidamente e si sta passando alla fase di preparazione al volo. La regolazione dei timoni e l’indicazione del baricentro

• Apertura alare: 3330 mm (winglet opzionali)
• Apertura alare: 3380 mm (punte alari opzionali)
• Superficie alare: 48 dm²
• Peso in volo: a partire da 2200 g (modello di prova 2840 g)
• Scala: 1:5
• Profilo alare: HQ 2,5/1
• Ulteriori informazioni e video su:

https://composite-rc-gliders.com/p/dg-600-neo-race-3-3-m

(61 mm) è indicato sul sito web del produttore. Il connettore per ali in CFRP si adatta perfettamente e non è stato necessario modificarlo. Ho dotato il mio DG 600 di un gancio di traino, poiché il modello è destinato sia al traino di alianti che al volo in pendio.

Il primo volo di un modello è ovviamente sempre molto emozionante. Per il primo volo ho scelto il traino con aliante. In questo modo si raggiunge una grande quota e si ha la possibilità e il tempo, durante alcuni «giri di adattamento», di sbilanciare il modello e testarne i punti di baricentro. Dopo una breve istruzione da parte del pilota del velivolo da traino, si parte con il mio DG 600. Il modello vola veloce ma «docile» e segue volentieri il velivolo da traino. A circa 350 metri (in questo aerodromo è consentito), rilascio il cavo e volo inizialmente in linea retta. La linea di volo del DG, con le sue ali slanciate, entusiasma non solo il pilota. È necessario solo un leggero trim di profondità; per il resto, il DG vola dritto come un fuso e a una velocità piacevole. Il noi-

La risposta dei comandi è ottima e il modello risponde prontamente e con prontezza a tutti i comandi. Ora provo la configurazione “Butterfly” a quota di sicurezza. Con le alette completamente estese e un’aggiunta di due o tre millimetri di timone di profondità, il DG entra in una discesa di circa

30°. La velocità di discesa si controlla bene con il timone di profondità e così il mio primo atterraggio con la DG è stato degno di nota. Con questo primo volo riuscito sono stati confermati i valori di regolazione indicati dal costruttore. Sono seguiti diversi voli in traino, durante i quali

il DG 600 ha potuto dimostrare sia le sue capacità acrobatiche che le sue buone prestazioni in termica. La gamma di velocità è molto ampia. Tutti i voli di prova sono stati effettuati con le alette diritte.

Il DG 600 ha dimostrato la sua assoluta idoneità al volo da pendio. Dal volo termico al veloce «Hangbolzen», con questo modello tutto è possibile. A seguito di un atterraggio un po’ brusco, si è verificata una crepa nella calotta della cabina. È bastata una telefonata alla Composite RC Gliders: in pochi giorni ho ricevuto una calotta di ricambio.

La mia conclusione:

Il kit è ben realizzato e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. I componenti sono di alta qualità. Le caratteristiche di volo sono eccellenti.

Informazioni dettagliate su:

https://composite-rc-gliders.com/p/dg-600-neo-race-3-3-m

Foto: Peter Kühweidner e Manfred Dittmayer