9° Campionato nazionale svizzero di volo elettrico 2007

Campionati svizzeri aperti con partecipazione internazionale a Rapperswil-Jona e Pfäffikon

Questi campionati svizzeri di volo elettrico sono sempre aperti a partecipanti internazionali. Soprattutto nel caso degli alianti F5B altamente specializzati, l’impegno organizzativo non varrebbe la pena per il piccolo gruppo di svizzeri. Per quanto riguarda le acrobazie aeree – sia con aerei ad ala fissa che con elicotteri – la grande differenza rispetto alle classi con motori a combustione interna risiede nell’impegno tecnico e finanziario. Per i modelli da acrobazia elettrici (F5A) di peso compreso tra due e tre chilogrammi o per gli elicotteri (F5C) con un diametro del rotore massimo di 1,40 m, i costi di acquisto ammontano a una frazione di quelli di un modello F3A o F3C.

È già la nona volta che questo campionato nella classe F5C per elicotteri elettrici si svolge in Svizzera. Ora si dà maggiore importanza a diametri del rotore più piccoli; nel bando di gara è stato specificato il valore attualmente in vigore di 1,14 m. In vista delle discussioni relative all’edizione di quest’anno, è stata inserita una clausola che prevede una maggiorazione del 5% per diametri fino a 1,40 m. Diametri del rotore ancora maggiori sono stati esclusi per l’assegnazione del titolo in questa classe di gara. Insieme alla classe F5A, l’evento si è svolto il 14 ottobre 2007 presso la splendida sede dell’MV-Pfäffikon ZH.

Secondo il bando di gara, la partenza per la classe F5A era prevista per le ore 9.00, mentre la consegna dei pettorali e il briefing avrebbero avuto inizio alle 8.30. Ciò significava che noi organizzatori della competizione e giudici dovevamo essere sul posto verso le ore 8.00 per allestire il campo di volo, preparare i computer per le valutazioni, ecc. Si prospettava ancora una volta una splendida giornata autunnale con cielo sereno. Emil Giezendanner ha aperto l’evento verso le 8.45 e ha dato il benvenuto ai 20 partecipanti presenti e ai numerosi ospiti. In qualità di direttore di gara della classe F5A, ha fornito le informazioni relative alla competizione e ha presentato i giudici presenti e la giuria. Come da programma, verso le 9.15 è iniziata la gara F5A, mentre Walter Heller ha illustrato lo svolgimento della giornata ai numerosi piloti di elicotteri presenti. Si sono presentati 11 partecipanti: un vero e proprio record da quando si svolge questo evento! Hans Emmenegger ha contribuito in modo determinante a questo successo in termini di partecipazione grazie al suo lavoro di promozione e motivazione. Ben 5 partecipanti provengono dalla sua cerchia e altri 2 o 3 dal gruppo di Pfäffikon, se si conta anche Andreas Lüthi dell’affinissimo MV-Kloten. In passato Hans si è già impegnato molto per mantenere alto il numero dei partecipanti nella classe F5C e ha sempre promosso questo evento: grazie mille. Trovo solo un peccato che, nonostante la sua esperienza, non gli venga prestata molta attenzione; altrimenti il diametro del rotore non sarebbe mai stato fissato a 1,14 m nella CIAM. L’evento di quest’anno ha messo in luce un risultato chiaro a questo proposito, come si evince dal resoconto che segue. Oltre alla giuria, erano in servizio tre giudici di punteggio: Hansruedi Lüthi e Hansruedi Schneebeli, ben noti nella NOS, e, per la prima volta, Rolf Hug, proveniente dalla regione di Basilea.

I colleghi della categoria F5A hanno imposto un buon ritmo, così che, con un leggero ritardo, abbiamo potuto dare il via al programma dedicato agli elicotteri e portare a termine già la seconda manche della F5A prima della pausa pranzo. Grazie al funzionamento a turni, è stato possibile rinunciare alla pausa pranzo vera e propria, che è stata invece gestita individualmente.
Continuavo a farmi domande sull’E-Ballet. Così, mentre le gare erano in corso, ho chiesto quanti partecipanti ci fossero, e alla fine il numero si è attestato a 4. Per offrire qualcosa di spettacolare al numeroso pubblico presente...

Per offrire qualcosa di spettacolare, le esibizioni di freestyle sono state inserite alla fine della gara F5A e prima della terza manche di elicotteri. Questo volo amichevole consiste in un programma 3D eseguito in libertà, accompagnato da musica o meno, con una durata compresa tra i 3 e i 5 minuti. L’esibizione viene valutata collettivamente dai giudici presenti in base a 4 criteri. Impressione generale, K = 10; grado di difficoltà/attrattività, K = 10; presentazione del programma, K = 5; armonia/ritmo, K = 5. La classifica è riportata in allegato. Con l’esibizione in assoluto migliore e più impressionante, il beniamino locale Hugo Markes ha chiaramente dominato l’evento, raccogliendo anche un applauso di tutto rispetto. È stata una dimostrazione davvero impressionante, bravo Hugo!

Nel corso della competizione, Hugo Markes e Marc Emmenegger hanno dato vita a avvincenti duelli per il terzo posto, proprio come era già accaduto alla Swiss Cup due settimane prima. I primi posti sono stati difesi da Hans Emmenegger e Josef Gisler. Tra gli altri classificati si trovano promettenti esordienti o «veterani» esperti, senza dimenticare la prestazione di Sven Wiesendanger. Ha dovuto ripiegare su un elicottero di riserva, offerto da Dario Neuenschwander. In questo modo è migliorato di prova in prova. Con Dario Neuenschwander, Robin Cadez, Ueli Brunner, Andreas Lüthi e i due partecipanti di Pfäffikon, Mario Rupper e René Stoll, sembra che alcuni abbiano scoperto il piacere del volo agonistico.

Alle 18.00 in punto è atterrato infine l’ultimo elicottero della terza manche. Ci si è poi affrettati a procedere alle valutazioni finali e alla proclamazione dei risultati. Dopo le 18.30 si è conclusa a Pfäffikon (ZH) una lunga e riuscita giornata dedicata al volo elettrico. Con un campo di partecipanti composto da 20 piloti nelle due classi F5A/F5C, sono state disputate 3 manche per ciascuna classe, comprese le esibizioni di E-Ballet ed E-Dance. Resta da vedere in futuro se la classe Mini riuscirà ad affermarsi nel settore degli elicotteri elettrici. A questo proposito, per il 2007 si può parlare di un «Festival del T-REX 600». Con poche eccezioni, è stato utilizzato soprattutto questo modello con un diametro del rotore di 1,35 m. Questo è stato anche il motivo per cui si è rinunciato alla clausola del 5%: tutti i partecipanti avevano rotori di queste dimensioni, per cui la giuria ha deciso di procedere «normalmente» nella classifica dei 1000. Il futuro della classe elettrica si definirà nel corso del prossimo anno.

Un ringraziamento va all’organizzatore, l’MV-Pfäffikon ZH: è stato un evento davvero intenso e fantastico sotto ogni punto di vista. Sarei felice se questo segnasse una svolta nel panorama dell’elettrico.