Campionati mondiali di volo libero del 1973

Oltre ai 9 concorrenti, la Svizzera ha messo a disposizione anche 12 cronometristi.

Martedì, nell’hangar dell’aerodromo, si è svolta la verifica dei modelli. Erano ammessi tre modelli.

Tempo splendido, 30 °C, velocità del vento 0–2 m al secondo.

La competizione si è svolta su 24 punti di decollo. Ogni squadra aveva a disposizione un'ora per effettuare i propri voli in ogni manche. I concorrenti individuali sono stati raggruppati in gruppi di tre, in modo che nessuno fosse avvantaggiato. Sono stati allestiti diversi modelli di dispositivi di rilevamento delle correnti termiche. I più semplici consistevano in una canna di bambù lunga 4 m. Nella parte superiore era fissato un nastro di carta stagnola largo 2 cm e lungo circa 5–6 m. Grazie ai diversi movimenti di questo nastro era possibile determinare con precisione la forza e la direzione del vento.

Le «macchine per bolle di sapone» in diverse versioni. Su un’asta lunga tre metri era posizionato un contenitore della capacità di circa 2 dl per l’acqua saponata. Un anello veniva immerso tramite un sistema di aste e successivamente, con una pompa ad aria, venivano prodotte le bolle di sapone. Funzionamento manuale o automatico a intervalli.

Sensori termici elettronici. Su una scatoletta era montata un’antenna di circa 2 m; nella parte superiore era presente un filo di rame che fungeva da sensore. Quest’ultimo era avvolto in polistirolo per un volume di circa 1 dm³, con fori di Ø5 mm disposti tutt’intorno. Ciò è necessario affinché il sensore rilevi solo le differenze di temperatura e non il calore da attrito. La temperatura veniva trasmessa a un potenziometro e letta su una scala graduata. Questi dispositivi non sono in commercio. Si tratta esclusivamente di costruzioni artigianali.

Durante lo svolgimento della competizione erano vietati i voli di prova. Per ogni volo, il carburante (miscela standard) veniva erogato dal cronometrista. Tutti i modelli erano dotati di comando differenziale. Il Rossi 15 era il motore più utilizzato.

Da menzionare anche l’ala pieghevole di Koster (Danimarca): durante la salita, la parte inferiore dell’ala è diritta, per poi inclinarsi di 3° dal longherone principale verso la coda.

Koster ha ottenuto il 6° posto finale con questa costruzione. Si vedevano anche modelli realizzati interamente in poliestere. Molto resistenti all’usura e non superiori al peso prescritto di 750 grammi. Come modello per principianti, questo tipo di costruzione sarebbe consigliabile. I tempi di funzionamento del motore non sono stati impostati «al limite». Per lo più tra 8,5 e 9,5", con altezze medie intorno ai 100 m.

Il campione del mondo Horcicka, austriaco, ha raggiunto nella terza manche, con il tempo di funzionamento del motore prescritto di 4 secondi e senza correnti termiche, ben 137". Ciò dimostra le elevate prestazioni. L’età media qui era la più alta.

Nel modello di Peter Maurer, il motore non si è spento dopo l'inizio della virata, causando un guasto totale. Lo stesso è accaduto con il secondo modello. Un'amara delusione dopo la vittoria a Monaco. Hans Schoder è rimasto impigliato nell’elica al quarto decollo e ha dovuto sottoporsi a cure ambulatoriali in ospedale. Urs Schaller ha registrato i voli più regolari e, con 1117" (1260 al massimo), si è classificato al 52° posto su 65 partecipanti valutati.

Condizioni meteorologiche: da soleggiato a leggermente nuvoloso, temperatura 32°, velocità del vento 0-2 m/sec. In questa categoria (modelli a motore in gomma) si sono visti modelli di ogni tipo. Apertura alare 110—160 cm. Come fusoliera è stato utilizzato un tubo di alluminio di Ø 30 x 0,3. I modelli con alettoni volavano con fusoliere in fibra di vetro — lunghezza totale 1 mm, spessore delle pareti 43—46 grammi. Materiale dell’elica: balsa incollata, balsa rinforzata con compensato alla radice; oppure ricavate da legno con anelli annuali molto sottili, Ø 50–60 cm. Un numero sorprendente di concorrenti volava ancora senza timer e senza comando differenziale. 14–16 cordicelle di gomma. Velocità di rotazione: 320–350 giri. Nella maggior parte dei casi il modello veniva caricato senza elica, in modo che un pezzo di gomma non potesse causare danni. Per quanto riguarda l’impiego tattico, si può dire quanto segue: con il modello caricato e pronto al volo, bisogna aspettare e aspettare ancora. La potenza dell’elastico dura 20 minuti (dato ricavato da misurazioni). Se un modello si trovava in una corrente termica, un mormorio percorreva l’intera linea di lancio e improvvisamente 25 modelli volavano verso un massimo sicuro. Raggiungere i 400 m di quota dopo 3 minuti non era una rarità. Anche i concorrenti che, con 30" di autonomia del motore, raggiungevano solo 50 m di quota, volavano al massimo con questo tipo di impiego. Non era quindi sorprendente che tra i 12 finalisti non si vedesse nessun cosiddetto «supermodello». Nessuno raggiunse il massimo consentito in finale di 4 minuti.

Joachim Löffler, della DDR (1963 Vienna-Neustadt), è stato incoronato campione del mondo per la seconda volta.

Dieter Siebenmann ha perso 19" nel terzo passaggio a causa di un "Pumpflug" del suo ultimo modello. Si è classificato al 15° posto su 86 partecipanti classificati. Sicuramente Dieter avrebbe avuto buone possibilità di conquistare il primo posto nello spareggio. Urs Schaller ha perso 11" nel primo volo.

In quel momento lo spirito combattivo si è un po’ affievolito, perché si sapeva che anche in questa categoria almeno 10 concorrenti sarebbero arrivati allo spareggio. Con 1172", si è classificato al 34° posto, a pari tempo con l’ultimo campione del mondo Klima, della CSSR. Walter Eggimann ha ottenuto il massimo punteggio nelle prime 5 manche. Nell’ultimo turno ha dovuto partire un minuto prima della fine, ma purtroppo non c’era più il tubo.

Tutti gli svizzeri nella prima metà della classifica, 7° posto a squadre su 31 paesi.

Bravo «Gümmeler»!

Condizioni meteorologiche: soleggiato, assenza di vento, temperatura 35°. Non era affatto scontato riuscire a volare fino al 7° massimo. Durante il 7° turno, ad esempio, per 15 minuti non ho visto volare nessun modello. Molti paesi hanno utilizzato il traino in cerchio (alla Rhis). Gli argentini, invece dei ganci per il lancio in quota, utilizzavano una staffa in filo d’acciaio dalla quale l’anello di lancio scivolava fuori solo con una trazione di 2—2,5 kg. Allo stesso tempo, questa era collegata in modo oscillante al timone laterale.

Una realizzazione molto semplice.

Gli austriaci, che hanno vinto la classifica a squadre, hanno fatto volare i seguenti modelli: ala a scodella con bordo d’uscita dritto, forma a doppia V, muso corto in legno, canna da pesca in fibra di vetro come fusoliera. Comando di quota con curvatura di circa il 4%. La squadra della DDR ha rivestito le sezioni centrali delle ali, sia sopra che sotto, con compensato da 0,4 mm, con linguetta in alluminio. Queste linguette facevano sì che i modelli, una volta sganciati, volassero ancora 5–7 m più in alto. Israele presentava modelli con ali a doppio trapezio, apertura alare di 2,30 m, angoli con turbolatori. Gli italiani disponevano di modelli con struttura geodetica, fusoliera costituita da un tubo di balsa avvolto. I partecipanti provenienti da paesi con scarse precipitazioni disponevano solo di modelli rivestiti di carta. Erano presenti anche ganci per il lancio in quota posizionati lateralmente a circa 3 cm, senza meccanismo di sgancio in curva.

Mai prima d’ora nella storia dell’aeromodellismo si erano visti 41 concorrenti in uno spareggio. Tra questi anche i due svizzeri Bucher e Rhis. Ci vollero quasi 2 ore prima che questo spareggio mostruoso potesse avere luogo. I 4 minuti di tempo di decollo erano troppo pochi. È successo così ad Armin Rhis, che ha dovuto ripetere il suo primo volo a causa di un contatto con la corda, ottenendo così solo 90". Toni Bucher ha atteso 3 minuti prima di decollare; in seguito, l’intera squadra svizzera ha corso sotto il modello con giacche a vento, sciarpe ecc.

6° posto su 93 partecipanti. Il modello di Walter Haller ha giocato un brutto scherzo nel terzo turno. Da un’altezza di circa 200 m è improvvisamente entrato in una picchiata di 120".

Cinque paesi hanno ottenuto tutti voli al massimo. 9° posto a squadre per la Svizzera con 3'720" (massimo 3'780). Migliori prestazioni a squadre ai Campionati del Mondo per gli svizzeri. Anche se non c’è stato un campione del mondo, ringraziamo la nostra squadra nazionale per le ottime prestazioni e per il grande impegno dimostrato da tutti.

W. Heise