Construire et voler

Il y a peu, j'ai lu dans le FMT (2/07) un article sur les nouveautés concernant les moteurs MVVS à rotor externe, dotés d'un boîtier rigide, d'un double palier et de contacts enfichables intégrés pour le régulateur. Je n'arrivais plus à me sortir cela de la tête. J'ai cherché davantage d'informations sur Internet et j'ai trouvé le 5,6/960 Redliner. Sachant que Topmodel est l'importateur de MVVS, j'ai contacté cette entreprise et, en moins de 14 jours, j'ai reçu le premier moteur de cette série livré en Suisse. C'est un véritable régal pour les yeux.

Moteur usiné par CNC, équipé d'un ventilateur et de rainures de refroidissement. Dans le « hangar » se trouvait encore le châssis d'un Marabu à ailes hautes, qui n'était toutefois pas prévu pour une propulsion électrique et présentait donc une structure d'un poids moyen. Tout cela ne m’a pas empêché de fraiser le longeron du moteur encastré dans la coque en époxy de manière à ce que ce nouveau moteur électrique, pesant seulement 270 grammes, s’intègre dans le nez de la coque. Un longeron de tête en aluminium de 2 mm, muni de trous de montage et de refroidissement, a été encastré dans du contreplaqué d'aéronautique de 4 mm, comme sur un fuselage de planeur. Tous les autres éléments intégrés ont été placés aussi loin que possible vers l'avant. Il n'a toutefois pas été possible d'éviter d'ajouter environ 200 grammes de plomb. Trois semaines après la réception du moteur, le premier vol était

(la hâte du retraité). Un membre du groupe s’est chargé du premier vol, car mes doigts tremblaient déjà avant même de prendre son élan. Le premier vol s’est déroulé sans problème. La puissance était suffisante. Le problème initial de surpoids à l’avant a été résolu et, depuis, je pilote moi-même le modèle. Comme il se doit pour un avion-école, les figures simples s’exécutent facilement. Pour un modèle standard…

Pour un vol de ce type, il suffit d'actionner la manette des gaz à environ la moitié ou aux trois quarts. L'échauffement des moteurs est à peine perceptible. Je suis convaincu qu'avec ce système de propulsion, il est possible de faire voler des modèles à moteur d'une envergure comprise entre 150 et 180 cm avec trois batteries LiPo.

*Oskar Itel, MG Diessenhofen*