Réunion d'équipe de la MG Riggisberg

Res Dauwalder

Extrait du bulletin météo du matin du 17 septembre 2022 : « Ciel variable, averses possibles, limite des chutes de neige descendant à 1 400 mètres, vent d'ouest faible à modéré, rafales possibles dans l'ouest du Plateau » – Piloter en formation, c’est déjà assez difficile comme ça… ! Les vols en formation seraient-ils même possibles dans ces conditions… ?!

Sept formations se sont présentées le matin devant les juges : les modèles ont été évalués selon différents critères et même la tenue des pilotes permettait de marquer de précieux points. Dès les premières discussions entre les modélistes, une chose est apparue clairement : aujourd’hui, il n’est plus difficile de faire voler une formation composée de modèles identiques ; l’offre de modèles ARF adaptés à une participation au concours de formation est trop importante, et ceux-ci sont en outre proposés à un prix raisonnable

peuvent être achetés pour ce montant.

Il est bien plus difficile de convaincre des collègues modélistes de participer : se libérer définitivement pour une date donnée et, même en cas de conditions météorologiques peu clémentes, être effectivement présent sur place,

semble être le problème de loin le plus important – c’est vraiment dommage, comme on peut le constater dans les conclusions ci-dessous… !!

Le fait que les différentes sections d’aéromodélisme se soient disputé les places dans les échelons était visible à la présence parfois un peu « très dense »

« endommagés » – il semble qu’au cours des vols d’entraînement, il y ait eu quelques collisions entre modèles, avec des conséquences diverses et un recours à la colle à la clé… ! La composition des escadrilles était elle aussi parfois pour le moins audacieuse : des « fusions » entre groupes d’aéromodélistes ou des combinaisons de modèles telles que le Venom (à hélice) et le Pilatus PC-7 (à hélice) témoignaient d’une recherche effrénée de solutions – l’important était simplement de participer… ! Et je pense qu’il faut également le mentionner : il est possible de participer avec des modèles construits soi-même, comme l’a démontré le MG Münchenbuchsee.

Les pilotes des équipes ont pu profiter de pauses bienvenues entre les trois manches, car entre celles-ci, des programmes de vol de la catégorie « Sportflyer » étaient régulièrement présentés. Ces pilotes ont eux aussi dû composer avec des vents latéraux parfois violents !

Il est très vite apparu que l’équipe gagnante viendrait soit de Riggisberg, soit de Worb ; leurs démonstrations de vol étaient parfois excellentes, surtout si l’on tient compte des conditions de vent assez agitées ! Le classement a d’ailleurs confirmé cette hypothèse ; l’écart au niveau des points était toutefois incroyablement faible !

C’est grâce à l’engagement sans faille du MG Riggisberg et de l’équipe de juges que cet événement a pu avoir lieu – merci beaucoup !

La restauration a été particulièrement appréciée compte tenu du temps humide, frais et venteux – un grand merci à eux aussi ! Nous avons été choyés sur le plan culinaire de multiples façons… !

À l’issue de la course, le classement a été pris en compte, mais pour la plupart des participants, le classement n’était pas le plus important ! Il est toutefois certain que l’un ou l’autre relais s’est fixé comme objectif de

ou celui de l’année prochaine – les performances des deux meilleures équipes ont donc certainement été une source de motivation !

Et le plus important, sans doute pas seulement pour moi, c’est d’entretenir les liens au-delà des frontières des clubs d’aéromodélisme : combien de visages souriants a-t-on vus ? Combien de fois a-t-on entendu dire qu’on se reverrait volontiers lors du prochain événement de l’équipe ? Alors, c’est parti : la saison de construction approche à grands pas… !

J’espère en tout cas que le MG Münchenbuchsee 2023 permettra à l’un ou l’autre pilote de trouver une motivation supplémentaire… ! ■

Photos : Ueli Niederhäusern et Res Dauwalder