Modèle réduit de voilier DIONYS

Après quelques hésitations, j'ai décidé d'acheter le kit. J'ai toutefois modifié le modèle jusqu'à ce qu'il corresponde à mes attentes. Le fuselage et l'empennage horizontal ont été modifiés et simplifiés, tandis que les ailes ont été légèrement agrandies. Il en résulte les caractéristiques suivantes :

Envergure : 254 cm
; longueur du fuselage : 123 cm

Poids en vol : environ 1 300 à 1 500 g selon le type de construction et le système de pilotage. Si vous souhaitez exploiter au mieux le bois que vous avez acheté, vous pouvez agrandir chacune des deux parties des ailes d’une nervure, soit d’environ 19 cm, sans avoir à agrandir l’empennage horizontal, celui-ci étant de toute façon légèrement surdimensionné.

Fuselage : le fuselage pouvant être acheté prêt à l'emploi, les travaux se limitent essentiellement aux équipements internes et à la dérive. Nous commençons par couler 100 g de plomb en grains dans la pointe du fuselage à l'aide d'Araldit. Ensuite, nous mesurons l'espace nécessaire pour loger la batterie et le récepteur, puis nous concevons la fixation du servomoteur sous forme de traverse longitudinale, comme c'est généralement le cas pour les fuselages en plastique. Nous construisons ensuite l'

empennage horizontal jusqu’à l’application de la couche d’apprêt dur et au montage du guignol. Nous le collons dans la découpe du fuselage et le fixons à l’aide de ruban de masquage au niveau de la jonction de l’empennage horizontal. Cela garantit un montage correct. Ensuite, nous ajustons la tringlerie de commande (balsa 5 x 5 mm).

Pour la gouverne de profondeur, percez un trou d’environ 10 mm à l’arrière du fuselage et limez-le à votre convenance, de manière à ce que la tringlerie ne puisse buter nulle part. Deux bandes de Tesamoll sont collées entre l'empennage horizontal et le fuselage. La bavure et le léger bombement du support d'empennage, indispensables à la fabrication du fuselage, ne sont donc pas limés. (À l'exception des bavures gênantes).

Ce n’est qu’une fois que la tringlerie est bien ajustée que nous collons les supports d’aile (4+5). Ceux-ci servent également à renforcer le fuselage. En même temps, nous collons également les chevilles destinées à la fixation des ailes.

Le capot de cabine peut être découpé à la scie à chantourner s’il repose sur l’armature ou les servomoteurs. La fixation du capot est laissée à la discrétion de chaque constructeur de ce modèle.

Tous les assemblages collés au fuselage doivent être réalisés avec de l’Araldit.

Ailes : commencez par coller les tubes en laiton (50) dans le longeron principal (36) à l’aide d’Araldit, puis fixez les renforts en contreplaqué (47+48). Après avoir découpé les longerons d'extrémité et les longerons principaux, le bordé inférieur est collé au longeron principal. Ensuite, nous insérons les nervures, mais nous ne les collons qu'au longeron principal et simultanément au longeron d'extrémité. (Ne pas les coller au revêtement). Nous réalisons le biseau nécessaire sur la bordure d'attaque (à l'aide d'un rabot ou de papier de verre), nous la collons aux nervures et laissons bien sécher les joints de colle. Ce n’est qu’ensuite que l’on applique de la colle entre les nervures et le bordé inférieur, ainsi que sur le côté désormais biseauté de la bande d’attaque. À l’aide de ruban de masquage ou d’un autre ruban adhésif, on fixe ensuite le bordé inférieur à la bande d’attaque. Ensuite, nous rabotons le bord d'attaque en biais sur le dessus afin qu'il affleure les nervures, puis nous posons le revêtement supérieur. Nous le fixons également à l'aide de ruban adhésif autour du bord d'attaque, ainsi qu'au longeron principal et au revêtement inférieur. Une fois le revêtement supérieur fixé, les demi-ailes sont lestées sur une surface plane au niveau de la bordure d'extrémité et à hauteur du longeron principal, afin qu'un éventuel gauchissement s'équilibre de lui-même avant que la colle ne sèche. C’est un avantage de cette méthode de construction par rapport au fixage habituel à l’aide d’épingles. Cela permet d’éviter les divers trous causés par les piqûres d’épingle. Les ailes extérieures sont construites de la même manière, sans qu’il soit nécessaire de poser une traverse. Lors de l’assemblage des deux moitiés de l’aile, les pièces de remplissage non numérotées sur le plan, découpées dans des chutes de bois de balsa de 5 mm, sont ajustées et collées.

Empennage horizontal : pour l'empennage horizontal, nous veillons à utiliser du bois léger pour toutes les pièces. Le gouvernail de profondeur est découpé dans du balsa de 8 mm d'épaisseur, puis poncé pour obtenir la forme souhaitée.

Entension : en cas d’entension au papier ou à la soie, le bois doit d’abord être enduit d’une couche d’apprêt dur, puis légèrement poncé avec du papier abrasif de grain 220.
Le Monokote adhère mieux sur du bois non verni.

Essais en vol : si le modèle est bien équilibré, les essais en vol ne devraient poser aucun problème. Il est toutefois préférable de choisir une journée calme. Si votre modèle a tendance à trop virer contre le vent, je vous recommande de caler l’avant de l’empennage horizontal d’environ 1 mm avant d’ajouter davantage de plomb.

J’espère que vous serez aussi enthousiasmés par ce modèle que mes amis et moi-même.