Sécurité de fonctionnement et sécurité des transmissions dans l'aéromodélisme

Réponses :

Il existe certains principes incontestables dont nous n'avons toutefois pas conscience ou que la publicité refuse de reconnaître.

• On ne peut en principe jamais exclure totalement les interférences lors d’une transmission de données par radio. Même avec des systèmes redondants et différentes bandes de fréquences, le risque d’interférence peut être réduit, mais jamais éliminé.
• Tant l'émetteur que le récepteur peuvent présenter un problème technique, même si l'on prend le plus grand soin des composants. Les récepteurs et les servomoteurs sont soumis à des contraintes mécaniques non négligeables : forces G en vol, chocs à l'atterrissage, vibrations des moteurs.
• Les systèmes actuels sont tous basés sur des logiciels. Là encore, une erreur ne peut jamais être exclue avec une certitude absolue ; cela dépend de la qualité du développement.
• Des normes sont introduites, modifiées, améliorées – mais améliorées pour qui ?

L’industrie, qui nous permet d’établir une liaison radio avec nos modèles réduits, s’efforce de faire de son mieux pour nous éviter les mauvaises surprises, c’est-à-dire les pannes.

Les technologies utilisées pour l’aéromodélisme proviennent de l’industrie, où elles sont déjà employées depuis longtemps dans d’autres domaines et ont fait leurs preuves. Les composants électroniques sont eux aussi utilisés des millions de fois dans d’autres applications ; il ne s’agit donc pas de fabrications spéciales destinées uniquement à l’aéromodélisme.

C’est notamment le cas de l’Institut européen des normes de télécommunications, qui, avec la norme EN 300-328 introduite il y a cinq ans et demi, a permis d’améliorer la sécurité des communications. Cette norme exige que tout émetteur souhaitant envoyer un paquet de données dans la bande des 2,4 GHz écoute au préalable le canal correspondant avant de procéder effectivement à l’émission. Cela permet de réduire considérablement les collisions.

La mise en place de cette norme a nécessité de la part de l’industrie des adaptations correspondantes au niveau des émetteurs, qui, pour certains, n’ont pas fonctionné de manière satisfaisante dès le départ. De même, les récepteurs de fabricants tiers n’ont pas su s’adapter à 100 % aux nouveaux protocoles. Tout cela, c’est de l’histoire ancienne, ou es-tu encore sceptique et réticent ?

1. Vérifie la version du logiciel de ton émetteur et mets-la à jour. Même si tu as l'impression que les modifications/améliorations mentionnées ne te concernent pas : les fabricants ne publient pas tous les détails de leurs modifications, mais celles-ci peuvent s'avérer importantes pour une utilisation générale (filtres logiciels améliorés, modifications des processus logiciels, etc.).
2. Vérifie s’il existe également des mises à jour logicielles pour tes récepteurs ; si c’est le cas, mets-les également à jour !
3. Quel âge a ton récepteur ? Répond-il aux dernières exigences ou existe-t-il des restrictions de la part du fabricant ou des incompatibilités signalées ? Ne faudrait-il pas le remplacer de temps en temps ?

Certains émetteurs permettent d'enregistrer les données du canal de retour (même si tu n'utilises pas de canaux de retour, la tension du récepteur et la puissance du signal au niveau du récepteur sont transmises). Après le vol, vérifie les données du journal pour détecter d'éventuelles incohérences, des lacunes temporelles, des données manquantes ou un déclenchement du système de sécurité. Si tel est le cas, il est recommandé de vérifier ton installation. En revanche, si les données sont complètes et cohérentes, tu peux partir du principe que la transmission des données s'est déroulée sans problème. Si tu rencontres malgré tout des problèmes de vol, voire des crashs, tu dois chercher la cause ailleurs : tension du récepteur, décrochage dû à une vitesse de vol trop faible ou à des turbulences dans l’espace aérien, problèmes mécaniques au niveau des servomoteurs ou du modèle.

Un test de portée, réalisé conformément aux indications du fabricant, peut également te permettre de vérifier si la partie radio de ton installation est encore en bon état de marche. Comment ai-je programmé mes réglages de sécurité (Failsave) ? Le moteur est-il bridé ?

Si, malgré tous tes efforts, tu n’arrives pas à maîtriser ton équipement et ton modèle, analyse la situation avec des collègues ou des experts. Cela demande parfois beaucoup de doigté et de persévérance.

Je te souhaite beaucoup de plaisir et de succès dans la pratique « sereine » du modélisme aérien. ■

Paul Rudolf est conseiller technique au sein du département Infrastructure de la SMV