Voler avec des modèles en mousse: chances et dangers

Chère lectrice, cher lecteur

Le polystyrène et les autres mousses ont une longue tradition dans le domaine de l'aéromodélisme. Dans les années 60 déjà, des ailes étaient découpées dans du polystyrène de construction bon marché et recouvertes de balsa. Dans la voltige F3A, ils constituaient probablement un standard. Même au début des grands planeurs, qui a connu un essor rapide, il a été difficile pendant longtemps de se passer des ailes à noyau en mousse. À cette époque, le polystyrène était un matériau de construction tout à fait «accepté». Cela a brusquement changé lorsque les innocents «adeptes du balsa-polystyrène» que nous étions ont été submergés par une vague de modèles préfabriqués en mousse. De loin, ces engins ressemblaient plus ou moins à des modèles réduits d'avions. En y regardant de plus près, voire en les utilisant, il s'agissait de camelote et le prix apparemment avantageux frisait l'imposture. Premier atterrissage: train d'atterrissage tordu. Deuxième atterrissage directement dans le sac poubelle! Les critiques ne se sont pas fait attendre. Les premières

interdictions «zone sans styrene» ont été décrétées quand les «professeurs» de la promotion de la jeunesse se sont exprimés: Ils ne voyaient en aucun cas dans ces drôles de billes de styrene l'innocence perdue des constructeurs de modèles réduits d'avions compétents, mais soulignaient au contraire leur grande valeur pour l'encouragement de la relève. Cela s'est incontestablement justifié quand les jets et les bombardiers ridicules dans leurs boîtes bon marché ont été relégués au second plan par des planeurs électriques sérieux et qui volaient bien. Beaucoup de jeunes ou autres néophytes ont appris à voler avec ces planeurs. En outre, l'industrie de la mousse dans son ensemble a fait un énorme bond en avant ces dernières années. Par exemple les modèles d'entraînement, les avions semi-maquette comme les jets, les ma-

chines multimoteurs, etc. de toutes tailles ont atteint un degré de perfection qui ne cesse de m'étonner. La plupart d'entre eux sont entièrement équipés pour le vol. Malheureusement, ils ne sont pas toujours à la pointe de la technique: Il y a bien des nouveautés, mais les anciennes doivent d'abord être vendues.

Tout est bien qui finit bien, pourrait-on penser. Pas tout à fait. Le prix d'achat peu élevé des modèles entièrement équipés ne motive guère à entreprendre des réparations en cas de sinistre. L'expérience très importante consistant à équiper un avion vide de A à Z disparaît également. Comment pouvons-nous, modélistes plus âgés, aider un junior à le faire si nous nous sommes nous-mêmes réorientés vers des modèles prêts à voler? Nous ne trouvons plus guère de clubs dont les membres sont prêts et capables d'équiper un modèle un peu plus sophistiqué prêt à voler. Les bonnes initiatives sont nécessaires. Peut-être que l'intelligence artificielle (IA) nous aidera à l'avenir?

Avec nos salutations les meilleures
Emil Ch. Giezendanner
(traduction libre T. Ruef)

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