Coupe d'Hiver

Nos terrains d'aéromodélisme vont, dans les années à venir, se faire de plus en plus rares, devenir plus petits, voire disparaître complètement. Quoi de plus logique, donc, que de construire également des modèles réduits plus petits ? C'est ce qu'a d'ailleurs démontré le concours de planeurs à lancer organisé pour la première fois l'année dernière.

Il y a environ 20 ans, cette nouvelle catégorie d’aéromodélisme a vu le jour en France avant de se répandre dans toute l’Europe et aux États-Unis. L’idée de base était d’éliminer enfin les courants thermiques et les vents de descente : seules les performances du modèle devaient déterminer la victoire ou la défaite. D'une part, on a radicalement réduit la source de propulsion ; d'autre part, les vols ne devaient avoir lieu que pendant l'hiver (méridional). D'où le nom de « Coupe d'Hiver ».

Le concours du Nouvel An organisé à deux reprises dans les années 50 par le MG Dübendorf a démontré qu’il était possible de faire sortir les modélistes de leurs ateliers bien chauffés même à cette période de l’année.

Classe CH — Coupe d'Hiver

Poids minimum : 80 g

Caoutchouc forgé : 10 g max.

Section transversale du corps : min. 20 cm^²

Cette règle a été supprimée dans certains pays

Durée maximale par vol : 120 s

1. Le modèle est petit et léger ; par conséquent, le risque de casse est faible malgré sa construction légère.
2. Le modèle est facile à piloter, car le couple est faible.
3. Pas de soucis particuliers concernant le terrain de vol, même en été : on ne vole pas quand le vent souffle fort.
4. Ni la construction ni la motorisation ne coûtent cher.
5. Temps de construction court.

Envergure : 900—1 100 mm
Profondeur de l'aile : 100—120 mm
Surface de l'aile : 9—12 dm²
Surface de la gouverne de profondeur : 2,5—3,5 dm²
Surface totale : 11—13 dm²
Longueur du fuselage : 600—900 mm
Hélices : 2 pales, diamètre 370—420 mm, pas 400—600.
Élastique : 6 brins de 6/1 mm ; les modèles plus récents utilisent même 8 brins
. Poids total : environ 80 à 100 g (nouvelle formule : 100 g).

Les ailes et la gouverne de profondeur sont construites selon la méthode classique à longerons et nervures, puis recouvertes de papier.

Pour le fuselage, un tube en balsa de 1 mm d’épaisseur et d’environ 25 à 30 mm de diamètre convient. On construit parfois encore des fuselages à tiges ou en caisson. Pour atteindre une section transversale du fuselage d’environ 20 ^cm², il est préférable d’utiliser un grand pylône. Les difficultés liées à la fabrication de l'hélice sont généralement un peu surestimées.

Montée vers la droite.
Vol plané. Un long virage à gauche.
La durée de fonctionnement du moteur ne doit pas dépasser
30 secondes.

L'éditeur Aero-Modeller propose les plans de construction suivants pour des fuselages carrés :

Baron Knight II, n° D 894
Nikolina, n° D 873
Deuzio, n° D 1048

Mais c'est surtout le modèle autrichien à fuselage tubulaire « Nachtfalter », conçu par l'ingénieur diplômé Horst Wagner, qui est à recommander. Ce plan de construction, qui décrit également en détail la fabrication de la voilure, était disponible aux éditions O. Schmolinske (compte postal de Stuttgart 77788).

Le CH 71 de Johann Ployer est également un modèle à fuselage tubulaire ; son plan de construction a été publié dans le journal « Flug + modell-technik », numéro 193, février 1972.

N. B. E. Rohrer, Sonnenbergstr. 14, 8600 Dübendorf, tél. (01) 85 09 02, se fera un plaisir de vous fournir les plans et schémas de construction, le caoutchouc et les conseils pratiques.

Quel club d'aéromodélisme organise l'année prochaine un concours de planeurs CH et de planeurs à lancer ?

Aperçu des hélices telles qu’Erich Rohrer les fabrique lui-même.