MOTEURS ÉLECTRIQUES À DOUBLE HÉLICE À ROTATION INVERSE

Il s'agit d'un moteur équipé de deux hélices contrarotatives montées sur le même axe.

Voici une brève explication du fonctionnement du moteur d'avion : lorsqu'un moteur tourne, il produit ce qu'on appelle un couple, c'est-à-dire un moment de torsion, et l'hélice génère un flux d'air en spirale.

Ces deux éléments doivent être maîtrisés pour que l'avion reste manœuvrable.

Cela s'effectue grâce au « Sturz », c'est-à-dire que le moteur est incliné vers le bas par rapport à l'axe longitudinal. De quelques degrés seulement.

Le « Seitenzug » consiste à décaler l’axe du moteur vers la gauche dans le sens du vol. Là encore, de quelques degrés seulement.

Si le moteur est installé parallèlement et horizontalement à l’axe longitudinal, cela peut entraîner une portance accrue lorsque l’air vient frapper l’aile.

Comme le flux d’air se déplace dans le sens de la rotation le long du fuselage, cela peut, sur les fuselages courts, influencer le contrôle de la profondeur et de la gouverne de direction. Ce phénomène est évité grâce au décalage.

Avec un moteur à deux hélices, le couple est éliminé et le flux d’air devrait être rectiligne.

Cela garantit des performances de vol plus stables et un meilleur contrôle de l’avion.

Ceux qui se sentent à l’aise dans le milieu du F3A pourraient envisager l’achat de ce moteur.

Texte et photos des modèles réduits d'avions : Wolf Völler

Photos des moteurs : Internet