Le modélisme à l'état pur : fascination et travail acharné

Le soleil était déjà assez bas et les ombres s'allongeaient en conséquence lorsque Lukas Schaub et Cornel Hasler ont assemblé leur Moswey 6 début mai à l'aérodrome de Schupfart. Pour le premier vol du modèle, il fallait profiter des heures creuses afin de ne pas perturber le trafic aérien habituel. Grâce à la bienveillance des responsables de l’aérodrome, cela a été possible en cette belle soirée de printemps. Mais c’était aussi un peu une course contre la montre et la tombée de la nuit. Il fallait néanmoins éviter toute précipitation. Chaque premier vol comporte ses pièges et doit être abordé avec le plus grand soin. C’est ainsi qu’au bord de la piste, un immense modèle a pris forme petit à petit à partir de grandes pièces détachées. Lukas et Cornel ont gardé leur sang-froid pendant le montage, même lorsque l’un des deux ailerons de l’aile droite refusait de s’enclencher. Certes, on a pu entendre un juron à mi-voix, mais l’analyse du problème s’est immédiatement déroulée de manière objective. Le mauvais contact a pu être rapidement identifié et réparé. Le soulagement était grand, non seulement chez les deux concepteurs et constructeurs, mais aussi parmi le groupe de modélistes rassemblés, qui ne voulaient pas manquer cet événement. Ils ont admiré cette construction en bois complexe recouverte d’un revêtement jaune vif, ainsi que divers détails tels que les « ailerons en dents de requin » et les ailerons suspendus de manière excentrée, appelés « nez frisons ».

Les dimensions imposantes du Moswey 6, à l'échelle 1:2,5, étaient déjà évidentes lorsque Lukas a sorti de sa voiture le fuselage de 350 cm de long. Une fois assemblé, cet avion de collection était d'autant plus impressionnant. Avec ses 780 cm d'envergure sur un fuselage imposant, ce modèle était une véritable vedette : les personnes présentes ont sorti leurs téléphones portables et leurs appareils photo pour immortaliser la star de la soirée. Très vite, le pilote remorqueur était prêt et, à 19 h 40, le moment était venu. Le Moswey 6, pesant un peu moins de 30 kg, s’est envolé tranquillement depuis la piste de l’aérodrome de Schupfart, tiré par son câble de remorquage. L’ensemble a pris de l’altitude jusqu’à environ 500 m, puis le câble s’est détaché et, en l’espace de quelques secondes seulement, la fascination s’est emparée des spectateurs. Le modèle a décrit ses cercles au-dessus du Fricktal avec calme et assurance ; on ne pouvait le distinguer des planeurs habités. Le pouls du pilote Lukas est rapidement revenu à la normale et, très vite, Lukas s’est mis à profiter pleinement du moment. Le profil Gö-549, qui s’étend sur toute la longueur de l’aile, n’assure pas seulement la portance, il apporte également de la puissance. Le pilote a pu gagner de l’altitude à plusieurs reprises ; un retour à l’aérodrome ne s’imposait en réalité pas. Mais après une bonne demi-heure, Lukas a décidé de descendre progressivement et d’amorcer l’atterrissage. →

Après environ 40 minutes de vol, atterrissage en douceur sur la piste d'herbe fine. Des applaudissements – et voilà. Après de nombreuses années de réflexion, de bricolage, de conception et de construction, l’idée est devenue réalité. Le point de départ a été constitué par les plans originaux des archives de l’Aéro-Club, qui avaient déjà servi de base à Lukas et Cornel pour les projets Moswey 2, 4 et 4a. La fascination pour les constructions de planeurs suisses issues de l’Oberland zurichois ne les a jamais quittés. Le moment était enfin venu de se lancer dans un Moswey 6. C’était il y a bien longtemps, a expliqué Cornel Hasler lorsqu’on l’a interrogé sur les origines du projet. Lukas Schaub parvient tout de même à retracer les grandes étapes du projet : « Nous avons sans doute évoqué cette idée en 2011 et 2012. Les choses se sont concrétisées à partir de 2013, sur la fraiseuse CNC de Cornel et dans mon atelier. » Quoi qu’il en soit, de nombreuses années se sont écoulées avant le premier vol, pendant lesquelles Cornel s’est efforcé, à l’aide de sa fraiseuse CNC, de répondre aux exigences de Lukas, tandis que ce dernier donnait tout ce qu’il avait lors de la construction afin de pouvoir finalement présenter un modèle aussi beau qu’performant en vol. Malgré tout cet enthousiasme, cela a souvent été un travail de titan. C’est du modélisme extrême – d’une part en raison des dimensions du modèle, et d’autre part parce que ces deux vieux compagnons de route du club d’aéromodélisme d’Unterburg ont tout conçu et construit eux-mêmes, de A à Z.