Le championnat suisse de semi-maquette à Bienne

Ce championnat suisse s'est déroulé les 26 et 27 septembre et a été organisé par le Model Air Club de Bienne, en collaboration avec la Commission Scale, sur le magnifique terrain de l'ancien aérodrome de Bienne-Boujean.

Contrairement à l'année passée, où le nombre des participants s'était élevé à 36 à Langenthal, 14 concurrents seulement se sont présentés. A quoi cela est-il dû? Il est vrai qu'en 1980, le jugement avait été très sévère pour le statique, ce qui a certainement dégoûté plus d'un modéliste. Et pourtant, nous (les juges, car j'en faisais partie) estimons avoir fait correctement notre travail. Monsieur Helmut Ziegler était chef des juges en 80 et n'a rien laissé passer, la moindre imperfection dans la forme par rapport au plan original faisait chuter la note, et s'il y en avait plusieurs, on finissait avec un 2 ou même 1. C'est pour cette raison que cette année, les juges statiques (MM. Dino Boldini, Hans Stocker et votre serviteur, Paul Corsenca) avaient décidé d'un commun accord d'effectuer le jugement des modèles avec moins de sévérité, tout en restant impartial, car il faut bien avouer qu'il faut être masochiste pour participer à

un championnat avec une maquette qui a nécessité de nombreuses heures de constructions et surtout de finition, puis d'entendre les critiques sévères des juges.

Pour construire une semi-maquette, il faut donc posséder beaucoup de temps devant soi et beaucoup de patience pour réaliser tous les nombreux détails qui viennent s'ajouter à une structure souvent assez compliquée. Le règlement actuel présente une sérieuse lacune à ce sujet, car il n'est pas assez tenu compte de la difficulté de la décoration, de la peinture et des lettres. Prenons le cas typique du Bucker Jungmeister de Gerhard Wägli et du Douglas Dauntless du champion suisse sortant Peter Müller. Dans le classement au statique, Müller l'emporte avec 1950 points devant Wägli avec 1710, soit avec 240 points de plus, soit encore 12% de différence. Si on prend le nombre d'heures que Müller a consacré pour sa peinture mate, avec traces des fumées sortant du moteur et des mitrailleuses, les différentes décorations qui ornait magnifiquement son modèle, vis-à-vis du Bucker, dont la peinture est on-ne-peut plus simple, un jaune réparti uniformément sur toute la surface, qui nous a paru beau-

coup trop brillant à comparer avec le réel, qui est pratiquement mate et qui a nécessité que quelques heures pour obtenir cette finition, on s'aperçoit tout de suite que Müller en ressort tout-à-fait déficitaire ... Donc il serait nécessaire d'introduire un facteur sur la note «peinture, décoration, lettres» qui tient compte de la difficulté de l'aspect du modèle avec les documents présentés. Le coefficient est du 20 pour ce critère, ce qui est important vis-à-vis des autres coefficients sur la fidélité de reproduction selon le plan trois vues.

La différence entre la «Stand-of-scale» (semi-maquette) et le «Full-scale» (maquette véritable) est la rigueur des dimensions du modèle par rapport à l'original. Dans les concours Scale au niveau international, les juges manient pied à coulisse et réglette pour mesurer absolument toutes les dimensions du modèle jusqu'à l'écartement des rivets et la grandeur des instruments du tableau de bord en plus des dimensions générales de la maquette qui doivent rigoureusement correspondre à l'échelle de l'avion réel. Il est évident qu'il appartient au concurrent d'apporter la preuve que la maquette présentée est bien conforme à l'avion réel. A cet effet, il est indispensable que les plans de référence soient issus du constructeur lui-même, ou certifiés exact par un organisme qualifié, comme le musée de Lucerne par exemple. C'est une des premières constatations que font les juges, c'est la qualité de la documentation remise par le concurrent. Ceci a été une grande lacune pour beaucoup de concurrents, et je pense qu'avant de se lancer dans la construction d'une maquette en vue de participer à un championnat, il faut d'abord bien se documenter auparavant est posséder un plan représentant une vue de profil, une vue de dessus et une vue de face. Des concurrents n'ont présenté qu'une photo prise à 45 degrés, ce qui est impossible de juger la forme du modèle.

Si nous pensons que la catégorie de la maquette exacte évoluera peu et restera limitée à l'intérieur d'un cercle restreint de fanatiques, la semi-maquette représente le développement logique des modèles qui ressemblent à des avions grandeurs. La catégorie F3A étant de plus en plus difficile, bien des modélistes se dirigent dans cette catégorie. En fait, la réalisation et la finition d'une semi-maquette n'ont rien à envier en difficulté à celles de la maquette exacte, mais le jugement est beaucoup plus tolérant, puisque les semi-maquettes sont jugées à une distance de 3 mètres, mais on distingue parfaitement les lignes des rivets, les aménagements intérieurs du cockpit et les différents détails que les juges comparent non pas au pied à coulisse et à la réglette, mais à la ressemblance de la semi-maquette d'après la documentation de référence exigée.

Les 14 concurrents ont passé l'épreuve statique le samedi matin, puis enchaînaient avec le premier vol. Le Lausannois Rudolf Ott, avec son Fokker triplan, se classait 2^e au statique, à 30 points de Müller, mais eu beaucoup de malchance pour le vol: à l'atterrissage, le Fokker passa sur le dos, ce qui cassait des deux ailes supérieures. Dégoûté, il laissa tomber jusqu'au lendemain-matin, car la nuit avait porté conseil, et c'est un Rudolf décidé à se battre jusqu'au bout qui apparut le dimanche-matin: à peine arrivé sur le terrain, il recolla ses ailes à la Devcon, et c'était reparti pour le 2^e et le 3^e vol. Il se classa 4^e. Pour le jugement des vols, les juges étaient MM. Rudolf Hadorn, Jean-Claude Roulin et Hans Kern. Les concurrents devaient effectuer une série de 4 figures acrobatiques imposées, ainsi que 5 figures choisies dans une liste comprenant aussi des options telles que

sortie des trains, passage avec volets sortis, l'argage ou encore d'autres figures acrobatiques suivant le type d'avion présenté. Comme l'année passée, on peut relever l'importante participation des Romands, notamment des Lausannois. On ne peut que les féliciter d'être venus à ce Cham-

pionnat suisse et en conserveront certainement d'exellents souvenirs, surtout de la sympathique soirée organisée par le MAC de Bienne.

L'organisation de ce Championnat a été parfaite à tout point de vue et on ne peut que féliciter les organisateurs. CO

Rudolf Ott, Lausanne (3. pl.) avec Fokker DR 1 Triplane.

Peter Müller, Fehraltorf, placé deuxième avec Douglas SBD-3 Dauntless.

Photos: D. Boldini