Aile volante « Phänomen », année 1973

L'auteur Gody Wettstein commente : « En fait, après un hiver de travail intense, je voulais simplement ranger mon atelier… Après avoir construit deux « modèles purs et durs », un Urvogel bimoteur (baptisé « Pterodactyl ») et une « Funtana », plus rien n’était à sa place, en clair : un véritable chaos organisé. »

Du coup : finie la rangée… ! En plein milieu de cette opération de rangement, je suis tombé sur les plans d’un monoplane à aile unique datant de 1973, et la superbe description du constructeur m’a enthousiasmé et motivé à me lancer immédiatement dans la construction : Il y a 40 ans, les ailerons du «Phänomen» étaient encore commandés par des câbles Bowden. Les deux servomoteurs correspondants étaient installés dans le fuselage et couplés mécaniquement pour la fonction d’aileron

. Un moteur arrière de 1,5 ^cm³ était prévu en option. Je souhaitais toutefois réaliser cette reproduction dans un esprit contemporain, en utilisant les moyens et possibilités modernes d’aujourd’hui : une aile monobloc (envergure 1,8 m).

Le modèle original comportait des ailes en deux parties, reliées par un fil métallique de 5 mm de diamètre (autrefois, les pilotes devaient encore

(conçues pour tenir dans un sac à dos). Au lieu de cette coque peu esthétique, j’ai choisi celle de mon « Hai 3 ». J’ai pu reprendre les dimensions à l’identique. Seule la partie arrière a dû être légèrement adaptée. Dans la coque, il y a

La planche volante « P H Ä N O M E N »

est le fruit de plusieurs années de développement.

Elle n’a pas été conçue sur le papier, mais a été testée dans des conditions réelles d’utilisation.

Le célèbre profil Eppler 182, résistant aux points de pression, confère à ce modèle des caractéristiques de vol qui ne sont actuellement surpassées par aucune autre aile unique.

Sa stabilité en vol insoupçonnée ainsi que ses performances dépasseront vos attentes.

Facile à piloter pour tout pilote familiarisé avec les fonctions de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur. Pas de plage de vitesse critique !

Les adeptes du vol de pente apprécieront son incroyable maniabilité. Des manœuvres de premier ordre !

Les adeptes du vol thermique y trouveront leur compte grâce à la faible charge alaire.

Remontée à la corde : comme sur des rails (littéralement !)

Pour une utilisation en motoplaneur, un moteur de 1,5 cm³ suffit.

Le « PHÄNOMEN » acquiert les caractéristiques d’un modèle RC1 grâce à la formule suivante :

1. Réduire l'envergure de 1,80 m à environ 1,40 m, selon vos préférences. (En version « coffre », adaptée à votre voiture. Dans ce cas, ne divisez pas l’aile. Vous obtiendrez ainsi un poids réduit et une charge alaire encore plus faible.
) 2. Utilisation d’un moteur (1,5 cm³ suffit)
3. Utilisation d’un servo supplémentaire pour la fonction de gouvernail ; les virages seront alors plus précis.

Enfin, il convient de mentionner la simplicité de sa construction. (Pas de forme en V, pas de flèche, pas de dièdre !) Question : connaissez-vous un modèle qui, outre ces avantages, offre encore ces différentes possibilités ?

D’où son nom « PHÄNOMEN ». Il fait également honneur à son nom en vol.

Le « PHÄNOMEN » a prouvé ses capacités devant de nombreux témoins (experts).

Vous aussi, faites sensation en vol avec le « PHÄNOMEN ».

Le « PHÄNOMEN » — ma contribution à un vol sans nuages.

Schlangen 2, juillet 1973

Votre camarade de vol

F.W. Wulfkühle

Il ne contient que le moteur de propulsion, le variateur et la batterie LiPo. Il convient de noter en particulier que le récepteur et le servo de gouvernail sont intégrés dans la face inférieure, au centre de l'aile. De ce fait, une seule connexion électrique vers le fuselage (récepteur → variateur) est nécessaire. L'aile et le fuselage sont assemblés à l'aide d'une seule vis M6. Le profil de l'aile est un Eppler 182, c'est-à-dire avec

une courbure en S, censée garantir des caractéristiques de vol « phénoménales ». À la place des ailerons d’origine (880 mm chacun), j’ai prévu des ailerons et des gouvernes de profondeur conventionnels (ailerons de 600 mm chacun et gouvernes de profondeur de 280 mm chacune). À mon avis, les ailerons présentent un inconvénient majeur en cas de débattement maximal des ailerons et de la gouverne de profondeur : une moitié de l'aile présente alors un débattement extrêmement peu aérodynamique. Dans le cas de l'autre-

Sur la moitié opposée de l'aile, l'angle de déviation s'annule pratiquement. Il en résulte un écoulement très asymétrique ! (Mais ce n'est que mon idée personnelle...). Bien sûr, les servos de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur pourraient à tout moment être reprogrammés pour un fonctionnement simultané, ce qui permettrait de retrouver le fonctionnement des ailerons.

Pour respecter le centre de gravité prévu, il a malheureusement fallu ajouter environ 500 g de plomb dans le nez. Probablement à cause des quatre servomoteurs dans l'aile et du film Oracover relativement lourd. Je ne dispose toutefois d'aucune indication de poids concernant l'original. La charge alaire s'élève désormais à un peu moins de 40 g/dm² ; sans plomb, elle ne serait que de 30 g/dm². En raison des nombreuses améliorations techniques que j'ai apportées selon mes propres idées, j'ai baptisé cet appareil « Phänomen 2 ».

Comme l'indique déjà le rapport du constructeur, le pilotage, même avec mon « Phänomen 2 », se déroule sans le moindre problème. J'ai dû réduire l'amplitude des mouvements des gouvernes, car l'appareil (et non le pilote) se montrait assez nerveux. Moteur coupé, l'appareil est inhabituellement lent, mais promet de très bonnes performances de vol plané grâce au profil Eppler 182.

et ses caractéristiques de vol. Pour atterrir, il faut s'approcher à plat, car l'oiseau ne semble pas du tout disposé à se poser.

Gody Wettstein →