Entretien avec Philipp Schürmann

Je dois remonter un peu dans le temps. Je pratique l'aéromodélisme grâce à mon père depuis environ 25 ans.
Au début, j'étais juge dans la catégorie F3P, puis en 2010, j'ai participé pour la première fois au championnat suisse en tant que pilote.

L'influence du vent, la vitesse de vol ; dans le hangar, tu ne voles que dans une seule direction (pas de vent).

Pour moi, la fascination commence ici par la conception, la construction du modèle et, enfin, par l'interaction entre le modèle et l'homme en vol. À mes yeux, le modèle doit ressembler à un avion.

Je commence généralement en novembre ; jusqu'à présent, nous avons pu nous entraîner une fois par semaine à Burkertsmatt. Entre Noël et le Nouvel An, je passe environ 4 jours de 9 heures chacun dans la salle, mais cela ne signifie pas pour autant que je passe tout ce temps à piloter. Nous sommes un club et chacun dispose d'un temps de vol suffisant. J'aime aussi aider les autres pilotes.

En salle, je suis sans aucun doute le « champion du monde d'entraînement ».
En extérieur, c'est encore difficile à dire en cette période d'avant-saison. Malheureusement, cette année, à Burkerts-matt, nous n'avons pas autant de temps de vol que les années précédentes. Je vais devoir me rabattre sur différentes salles. Je veux être prêt pour mes « Championnats du monde à domicile ».

En F3P, tous les deux ans, il y a deux programmes que je dois ou que je souhaite apprendre par cœur.
Au début des entraînements, nous, les pilotes, nous nous annonçons mutuellement les figures jusqu’à ce que nous les connaissions par cœur. Le fait de les annoncer aux autres pilotes m’aide à les mémoriser. Il est très important pour moi de connaître les programmes par cœur, cela me permet de me concentrer sur d’autres aspects.

Il y a toujours plusieurs étapes.
L'avion doit bien sûr être réglé au préalable. Cela peut représenter jusqu'à 50 vols, selon les cas. Le cas échéant, les nouveaux programmes nécessitent divers ajustements des réglages. →
Lorsqu'un nouveau programme arrive, je l'étudie toujours d'abord sur papier et je réfléchis à une première stratégie. Comment présenter au mieux telle ou telle figure à tel endroit ? L'ordre étant imposé, il faut faire certains compromis. Ensuite, je m'entraîne jusqu'à ce que je connaisse le parcours par cœur, même si les figures ne sont pas encore parfaites (angles, rayons, distances, vitesses de roulis) !

Je me concentre sur certaines figures du programme, mais je réalise toujours l'intégralité du programme pour m'entraîner à rester concentré.
Il faut aussi se réhabituer aux différentes salles, placer les figures de manière un peu différente sur le plan tactique (en fonction des obstacles tels que les paniers de basket, les anneaux dans les salles… ou tout simplement la ventilation). Je suis désormais prêt à ajouter le programme de finale. Je procède ici de la même manière qu’avec le programme des qualifications.
Lorsque je les connais tous les deux par cœur, je les enchaîne généralement l’un après l’autre.
À l’approche des compétitions, je m’entraîne alors, lors de certains vols, uniquement sur des figures individuelles, afin de les perfectionner et de les automatiser davantage.

Chaque compétition se déroule dans une salle différente. La plupart du temps, on dispose d’un à trois vols d’entraînement.
Là encore, la tactique de vol fait partie de ma préparation. Où se trouvent les obstacles, où y a-t-il éventuellement un peu de vent ou de courant d’air ? Il est indispensable d’observer les autres pilotes.
Pour ma part, je procède toujours à une préparation de vol, que je ne détaillerai pas ici. L’important est de trouver le calme et de ne pas avoir de pensées perturbantes dans la tête. Quelques mots-clés : concentration, rituels, collaboration avec les assistants…

C'est un point délicat. Pour un vol d'entraînement de 5 minutes, j'ai besoin d'un gymnase triple rien que pour moi. Si l'on compare avec les sports d'équipe, ceux-ci occupent le gymnase triple pendant une heure avec 20 à 40 personnes en même temps.
L'idéal serait une salle triple de 9 mètres de hauteur. Tout ce qui est plus bas représente un défi supplémentaire.
Ma salle habituelle est celle de Burkertsmatt, car j'habite à proximité. Les salles les plus proches sont le Go Easy à Siggenthal, le Dorfräff à Eschenbach (SG) et la salle de sport de Birsfelden ; j’ai des contacts partout et j’y retrouve les autres pilotes suisses pour m’entraîner (cette liste n’est pas exhaustive).

Les deux !
En salle, la géométrie est facile à apprendre et à mémoriser, un peu comme un coach de vol en F3A.
Je transpose certains « styles de vol » de la F3A de l'extérieur vers la salle et je m'en inspire pour améliorer mon style de vol en salle.

Aujourd'hui, ce sont vraiment des appareils de haute technologie. J'ai commencé avec un Disney, un modèle en Depron usiné aux Pays-Bas, dont la masse au décollage était encore d'environ 90 g. Puis est venu un autre modèle en Depron de notre club, le Dolphin, sur lequel j’ai déjà utilisé la propulsion inversée, avec un poids au décollage d’environ 80 g. En 2014, la « course à l’armement » a alors commencé avec les modèles en carbone-Maylar. Actuellement, je pilote ma propre création, le Phile 2020, quatrième version améliorée depuis 2014, d’un poids au décollage de 52 g.

Un tel modèle en charbon dure très, très longtemps, à condition d'en prendre soin. Il faut notamment l'utiliser dans une caisse de transport et éviter autant que possible les chutes.
Comme je suis un « grand voyageur », je peux donner un ordre de grandeur :
la version 3, de 2017 à 2020, a effectué plus de 1 000 vols avec moi, puis a été prêtée à des collègues et exposée pendant six mois au Musée des transports. Il est actuellement utilisé par mon père.
La version 2020 a effectué plus de 2 000 vols (je ne les compte plus).

Coûts approximatifs : moteur 536 euros, carbone 80 CHF, Maylar 10 euros, servo 40 dollars, récepteur 50 CHF, batterie 8 CHF pièce.

À mon avis, les deux journées de finale (vendredi : F3P et samedi : AFM, Aeromusicals) ainsi que la proclamation des résultats et la cérémonie de clôture sont particulièrement intéressantes.
Les épreuves préliminaires du lundi et du mardi, du mercredi après-midi et du jeudi matin valent toutefois également le détour.

Bon, lors des derniers Championnats du monde en Lituanie, nous avons décroché la 3e place par équipe avec deux pilotes en finale (dans le top 10).
Nous, les Suisses, contribuons bien sûr aussi à dynamiser la scène. Après les Championnats du monde de 2015, nous voulions nous rapprocher de l'élite mondiale ; c'est pourquoi nous avons créé le Swiss Open Indoor Masters (SOIM). Aujourd'hui, nous sommes la seule Coupe du monde de la FAI au monde.
Sylvain Pasini figure depuis longtemps parmi l'élite mondiale de l'AFM.

Il existe en fait de très nombreux clubs qui pratiquent le vol dans des gymnases, la plupart du temps pour le plaisir. Mais ces clubs ne sont pas si faciles à trouver (à mon avis). Le Clik est un modèle d'entrée de gamme simple ; il se pilote généralement plus lentement qu'un Extra ou un Slik... La plupart du temps, les murs ou le plafond se rapprochent très vite.