Modèle réduit robuste de planeur Scale-RC

Ces modèles sont des planeurs à l'échelle, robustes et adaptés à un usage quotidien.

Le Glaser-Dirks DG-600 est un avion monoplace à haute performance équipé de volets de courbure. Cet avion en plastique (PRFC) peut être considéré comme le successeur des DG-200 et DG-400 ; il a été proposé dès le départ avec des envergures de 15 et 17 mètres. À partir de 1989, la gamme s'est enrichie d'une variante capable de décoller par ses propres moyens, la DG-600M. En 1991, les versions d'une envergure de 18 mètres, dotées d'ailes rapportées plus grandes et d'ailettes (DG-600/18, DG-600/18M), sont venues compléter la gamme.

Le DG 600 est livré chez vous dans une boîte solide, bien emballé et protégé. La qualité de fabrication des pièces est très bonne. Le fuselage, les ailes et l'empennage horizontal sont emballés dans de simples pochettes de protection. Malheureusement, la liste des pièces manque, en particulier pour les petites pièces fournies.

Le travail sur le CFK est impeccable. Les pièces fraisées en bois s'emboîtent bien. Malheureusement, les repères de montage manquent. De même, le positionnement du tube de ballast est laissé à la discrétion du constructeur. Il manque une nomenclature. Les découpes pour les servos de direction et de profondeur sont trop petites pour les servos KST et doivent être retravaillées. Le cadre du capot doit également être retravaillé à l'aide d'un pistolet à air chaud. Le capot de cabine est livré non découpé

découpée, ce qui nécessite un travail très fastidieux et délicat, que le fabricant pourrait certainement réaliser de manière plus simple et plus précise. Le montage du servo de profondeur et de la tringlerie s’avère être un travail « chirurgical » en raison du collage en usine de la lamelle de gouvernail pour la gouverne de direction. La réalisation de la fermeture de la verrière est également laissée à la charge du constructeur. Sur mon modèle, j’ai opté pour une fermeture magnétique.

Ils sont fabriqués en fibre de carbone renforcée (CFK) et présentent une finition et une peinture d’excellente qualité. Les volets de courbure et les ailerons sont fixés avec précision et épousent parfaitement le profil de l’aile. Sur le modèle d’essai, un système de commande conventionnel a été retenu. Comme sur l'original, deux versions différentes d'embouts d'aile/winglets peuvent être utilisées (à commander en option). Un léger ajustement des pièces est nécessaire dans ce cas. Le montage des mini-servos KST ne pose pas de problèmes majeurs, mais il faut toutefois utiliser les servos KST-

à utiliser. Le faisceau de câbles fourni est déjà soudé. La connexion au fuselage s'effectue à l'aide de connecteurs MPX.

Grâce à son haut degré de préfabrication, la construction du DG 600 avance à un rythme soutenu et on passe désormais à la préparation pour le vol. Le réglage des gouvernes et la détermination du centre de gravité

• Envergure : 3 330 mm (winglets en option)
• Envergure : 3 380 mm (embouts d'aile en option)
• Surface alaire : 48 dm²
• Masse en vol : à partir de 2 200 g (modèle d'essai : 2 840 g)
• Échelle : 1:5
• Profil d'aile : HQ 2,5/1
• Plus d'informations et de vidéos sur :

https://composite-rc-gliders.com/p/dg-600-neo-race-3-3-m

(61 mm) est indiqué sur le site Internet du fabricant. Le raccord d'aile en CFRP s'adapte très bien et n'a pas nécessité de retouches. J'ai équipé mon DG 600 d'un attelage de remorquage, car ce modèle est destiné à être utilisé aussi bien pour le remorquage de planeurs que pour le vol de pente.

Le premier vol d'un modèle est bien sûr toujours très excitant. Pour ce premier vol, j'ai opté pour le remorquage par planeur. Cela permet d'atteindre une grande altitude et donne la possibilité et le temps, au cours de quelques « tours d'acclimatation », de régler le modèle et de tester les positions du centre de gravité. Après une brève mise au point avec le pilote du remorqueur, c'est parti avec mon DG 600. Le modèle vole rapidement, mais « docilement », et suit volontiers le remorqueur. À environ 350 mètres (c’est autorisé sur cet aérodrome), je coupe le remorqueur et vole d’abord tout droit. La silhouette du DG, avec ses ailes élancées, ne séduit pas seulement le pilote. Seul un léger réglage de profondeur est nécessaire ; sinon, le DG vole en ligne droite et à une allure agréable. Le nous-

La réponse des gouvernes est excellente et le modèle obéit volontiers et sans délai à toutes les commandes. Je teste maintenant le réglage « Butterfly » à une altitude de sécurité. Avec les voilures entièrement déployées et un angle de profondeur de deux ou trois millimètres, le DG entame une descente d’environ

30°. La vitesse de descente se contrôle bien à l’aide de la gouverne de profondeur, et mon premier atterrissage avec la DG valait donc le coup d’œil. Ce premier vol réussi a confirmé les valeurs de réglage indiquées par le constructeur. Plusieurs vols remorqués ont ensuite eu lieu, au cours desquels

le DG 600 a pu démontrer aussi bien ses qualités en voltige que ses bonnes performances en thermique. La plage de vitesse est très large. Tous les vols d’essai ont été effectués avec les winglets droits.

Le DG 600 a démontré son aptitude absolue au vol de pente. Du vol thermique au « vol de pente rapide », tout est possible avec ce modèle. Lors d'un atterrissage un peu brutal, la verrière s'est fissurée. Un simple coup de fil à Composite RC Gliders a suffi : en quelques jours, j'ai reçu une verrière de rechange.

Mon bilan :

Le kit est bien conçu et offre un très bon rapport qualité-prix. Les pièces sont de grande qualité. Les caractéristiques de vol sont excellentes.

Informations détaillées sur :

https://composite-rc-gliders.com/p/dg-600-neo-race-3-3-m

Photos : Peter Kühweidner et Manfred Dittmayer