Concours Suisse 2022

L'avion :
un planeur électrique d'environ 2 m, d'un poids maximal de 1 400 g.

Zone de vol :
comme le montre la carte, une zone d'une longueur de 150 m, à ciel ouvert.

Épreuves :
vol de distance, vol à voile, atterrissage.

Vol de distance :
la distance de 150 mètres doit être parcourue autant que possible sans moteur en 200 secondes. Aux points A et B respectivement, deux juges sont présents ; ils confirment par un signal sonore que le parcours a été effectué conformément au règlement. Pour atteindre l’altitude de départ, 10 tentatives de montée au maximum sont autorisées en dehors des zones de course. Pour contrôler la durée de fonctionnement du moteur en dehors des points A et B, on utilise un récepteur relié à un boîtier situé au centre de contrôle, lui-même relié aux points A et B par radio. Le décollage s'effectue en montée à l'extérieur du point A, le moteur étant coupé après le point A. Si le planeur franchit le point A avec le moteur en marche, le vol sera considéré comme nul.

Le vol à voile commence immédiatement après le vol de parcours, sans atterrissage, et dure exactement 600 secondes. Chaque seconde de vol vaut un point.

En cas de besoin, il est possible d'utiliser le moteur à tout moment, mais 3 points sont retirés pour chaque seconde d'utilisation.

L'atterrissage doit être précis à 600 secondes près ; pour chaque seconde de plus ou de moins, 1 point est retiré.

La zone d'atterrissage est composée de trois cercles : le plus petit a un diamètre de 10 m et rapporte 30 points, celui du milieu 20 m pour 20 points et le plus grand 30 m pour 10 points. Quiconque dépasse les 630 secondes de vol ne marque aucun point d'atterrissage, quel que soit l'endroit où il atterrit. Voici une brève présentation de la catégorie F5B, sans aborder les aspects techniques, les détails de la construction du planeur ni ceux du système électrique.

Par une chaude journée d'été, le 6 août, les pilotes se disputaient de précieux points ; comme il y avait quatre manches, certains ont beaucoup transpiré.

Heureusement, l'équipe de la GESV était sur place. →

Nous avons été délicieusement choyés avec des boissons fraîches et un barbecue pour le déjeuner. Ce fut une journée réussie, organisée par le groupe GESV et Silentwings. Un grand merci à Manrico Duzzi, président du GESV, ainsi qu’à tous les membres, et à Emil Giezendanner, juge principal de la course de championnat, ainsi qu’à tous les pilotes.

À bientôt et prenez soin de vous.

Wolfgang Völler

La catégorie F5B du samedi et la catégorie F5J du dimanche constituent un beau défi pour le club organisateur, les bénévoles et la direction de course. Le résultat est une source de fierté. Nous aimerions ici revenir brièvement sur la compétition F5J de dimanche.

La catégorie de vol électrique F5J, avec ses élégants modèles F5J, grands et légers, est sans doute le plus grand succès des catégories de compétition FAI en vol électrique à ce jour. Le nombre de participants l’a démontré dès les premiers Championnats d’Europe, Championnats du monde et épreuves de la Coupe du monde FAI.

Aujourd’hui, la F5J est l’une des catégories de modélisme radiocommandé comptant le plus grand nombre de participants et elle est extrêmement populaire auprès des jeunes. Les modèles de grande taille ont toujours séduit les pilotes et les spectateurs. Fabriqués en résine stratifiée, ces modèles ont une envergure pouvant atteindre 4 m et pèsent entre 1 et 2 kg. Comme, lors des compétitions de grande envergure, 15 modèles ou plus s’élancent simultanément, les épreuves de F5J sont exigeantes et passionnantes tant pour les concurrents que pour les spectateurs. Ces élégants appareils – grands et beaux – volent aujourd’hui à grande vitesse et peuvent encore presque « rester immobiles » avant l’atterrissage.

Enfin, je tiens à remercier le Groupe Elimodellisti San Vittore (GESV) pour l’excellente organisation de l’événement, la cuisine délicieuse et, bien sûr, l’assistance technique irréprochable apportée par les membres du club. Où ailleurs peut-on trouver des champions du monde et d’Europe assis à la ligne de départ, tels des visionnaires, en F5B, pendant toute une journée, puis jouant le rôle de chronométreurs le lendemain ? Et tout cela dans une catégorie de compétition qui n’est pas gérée par le club lui-même ?

Emil Giezendanner

P. S. Plus d’informations sur la F5J dans le compte-rendu des Championnats d’Europe en Hongrie dans le numéro 6-22 de mfs