Championnats suisses de voltige radiocommandée (F3A) 1977 des pilotes de voltige radiocommandée

Les championnats suisses 1977 de voltige aérienne RC se sont déroulés à Bulle (F3A-National) et à Hausen a/A (F3A-Elite). Les deux organisateurs, le MG Bulle et le MG Affoltern a/A, ont su préparer ces manifestations avec soin et les mener à bien sans encombre. Les champions suisses sont : Alex Meier, de Wohlen, dans la catégorie F3A-National, et Bruno Giezendanner, de Pfäffikon (pour la onzième fois déjà), dans la catégorie Elite.

(Petit programme de voltige)

Les organisateurs du MG Bulle ont mis tout leur cœur à l’ouvrage. Ce qui leur a clairement manqué, c’est l’expérience. On a vu ici se reproduire l’erreur fréquente consistant à confondre la fonction de directeur de compétition avec celle de jury. Le directeur de compétition reste responsable de l’orientation des pilotes et du déroulement de la compétition. Le jury, quant à lui, est chargé des litiges, des désaccords et du contrôle des modèles, des silencieux, etc.

Malheureusement, la météo a également joué des tours à ce championnat, à ses organisateurs et aux concurrents. Une légère bruine et un ciel gris et couvert ont régné tout au long de la journée

journée. Financièrement, cela a certainement représenté une perte importante pour le groupe organisateur – mais peut-être aussi un avantage, car le problème des places de parking était déjà suffisamment important ainsi.

La piste en gazon légèrement inclinée a posé quelques problèmes aux pilotes lorsqu’elle était mouillée. La plupart ont renoncé à décoller face au vent, préférant un décollage et un atterrissage avec le vent dans le dos à un « petit prix de la montagne ». Certains pilotes avaient spécialement préparé leurs modèles pour les décollages sur gazon et les avaient équipés d’une roue avant légèrement plus grande. Cela permettait de réduire la résistance au roulement tout en offrant une plus grande garde au sol à l’hélice. Alors que le décollage dans le sens du vent et en descente a réussi dans la plupart des cas,

Il en allait autrement lors des atterrissages. Atterrir avec un vent arrière sur un terrain en pente faisait que les modèles touchaient le sol à grande vitesse, où ils s’immobilisaient alors relativement rapidement grâce à l’herbe. Ces difficultés n’ont pas seulement mis les pilotes à rude épreuve, mais aussi les juges, car il était souvent très difficile de déterminer si le modèle avait touché le sol à l’intérieur du cercle de 15 mètres ou bien quelque part à l’extérieur. Un tel cas a justement concerné le héros local Progin. Cependant, contrairement à ce qui a été dit à plusieurs reprises, ce n’était pas le titre de champion de Suisse qui était en jeu. Meier aurait tout de même gagné si Progin avait réussi un atterrissage dans la zone de cible. D'une manière générale, il convient de noter que, dans cette catégorie de voltige également, des progrès considérables ont été réalisés en l'espace d'une seule année. Les cinq à sept premiers concurrents étaient très proches les uns des autres. Alex Meier, de Wohlen (AG), était certes le favori, puisqu’il avait terminé deuxième de justesse derrière Rolf Hohl, d’Allschwil, lors des Championnats suisses T1 à Lodrino l’année précédente. Être favori n’est pas chose facile. Meier a néanmoins démontré tout son talent à Bulle également. Le jeune héros local Progin peut lui aussi être qualifié de très talentueux. Ce qui lui manque clairement, c’est l’expérience nécessaire en compétition. La quatrième place du jeune pilote de Pfäffikon Mathias Bosshard, âgé de seize ans, doit être considérée comme une véritable surprise. Il est intéressant de noter que de nombreux pilotes ont parfois enchaîné des figures impeccables, que je ne saurais mieux exécuter moi-même, entrecoupées de manœuvres indisciplinées. Cela laisse supposer que de nombreux pilotes de ce championnat de Suisse possèdent un talent supérieur à la moyenne, mais qu’ils manquent souvent de maîtrise de soi. Seuls quelques-uns semblaient savoir exploiter correctement leur puissant moteur dans des conditions de vent très fort et à haute altitude…

vitesses très irrégulières. Dans ce cas, la devise est la suivante : doser ! Là encore, tout l’art réside souvent dans la modération. C’est d’ailleurs là qu’intervient un travail important des juges dans leurs régions respectives. Ils doivent former « leurs » pilotes à la douceur et à la précision, à l’exactitude et à la maîtrise – ce qui profite bien davantage au sport que de tricher en attribuant des notes trop élevées à leurs propres pilotes lors des championnats suisses. Je considère l’accompagnement des jeunes pilotes dans un tout autre cadre.

C'était déjà la deuxième fois que les pilotes de voltige d'élite avaient le privilège d'utiliser le magnifique aérodrome SLS de Hausen a/A. La MG Affoltern apportait ainsi déjà une expérience et une routine considérables, indispensables pour de telles occasions. Au début, l’évaluation a posé quelques problèmes : le nouveau système de notation mis en place par la RC-FAKO a en effet multiplié la charge de travail du centre d’évaluation, chaque feuille de notation devant être calculée et totalisée séparément. L’expérience a clairement montré qu’à l’avenir, les bureaux de calcul devront être dotés de plus de personnel. Cette mesure ayant déjà été prise dès le deuxième jour de la compétition, ce volet important a lui aussi fonctionné sans faille. Les scores ont été transmis du bureau de calcul vers la zone de décollage à l’aide d’une caméra de télévision et d’un écran, ce qui s’est avéré particulièrement efficace sur un aérodrome étendu. La surveillance des fréquences a été assurée à l’aide d’un analyseur de spectre, mis à disposition par l’infatigable Dölf Schoch, de Zug. Dans l’ensemble, le MG Affoltern a réussi à organiser les Championnats de Suisse de manière quasi parfaite –

En effet. Et ce, notamment parce que l'aérodrome, avec sa piste, sa voie de circulation, l'aire de stationnement asphaltée devant les hangars, les hangars utilisables, les bureaux, les sanitaires, etc., offre toutes les commodités imaginables. Peu importe la mauvaise météo, tout le monde garde les pieds au sec et, pendant l’attente, chacun peut se réfugier avec son modèle réduit et ses accessoires sous le toit protecteur du hangar. On apprécie particulièrement cet aspect quand on sait que plus de 90 % d’une compétition se résume à de l’attente pour le pilote

consiste en une attente. Ce serait une grande chance pour les pilotes d’aéromodèles à moteur si d’autres aérodromes en Suisse pouvaient être utilisés pour de telles manifestations. Si l’on compare objectivement le Championnat de Suisse 77, par exemple, avec le Championnat d’Europe 76 en Belgique, il faut donner la préférence à Hausen. Un nombre plus important de participants ne pose pas proportionnellement plus de problèmes à l’organisateur. Ce qui fonctionne avec 10 pilotes fonctionne aussi avec 60, même sur deux terrains. Pour la première fois lors d’un championnat suisse

Le nouveau silencieux haut de gamme de MINIVOX est un silencieux à expansion doté d'une chambre d'absorption intégrée. Grand volume, excellente atténuation. Aucune perte de puissance !

Niveau sonore pur de l'échappement : 75 dB(A). Partout où la préservation du terrain d'aviation est une préoccupation, le SUPER SILENT GM trouve tout à fait sa place.

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Conformément à la réglementation, le niveau sonore des moteurs a été contrôlé. Les mesures ont été effectuées par B. Haidn et M. Schmocker, du MG Dietikon. Une première analyse a révélé un bilan peu flatteur pour notre élite de la voltige aérienne en matière de lutte contre le bruit. Exactement la moitié des moteurs (6 unités) respectaient les dispositions selon lesquelles la moyenne de tous les résultats de mesure (mesurés dans 8 positions à une distance de 10 mètres) ne doit pas dépasser 84 dB(A). Le modèle le plus silencieux [81,10 dB(A)] était le mien, tandis que le plus bruyant [86,25

dB(A)] était piloté par Kurt Schnyder. Si l’on considère que, dans tous les sports, les meilleurs trouvent toujours des imitateurs, il faudrait surveiller de plus près la voltige aérienne à cet égard et veiller à ce qu’il n’arrive plus que des concurrents qui enfreignent ces dispositions officielles se classent finalement devant ceux qui les respectent . Sinon, les règlements deviendront une farce et les compétitions un passe-droit pour toutes sortes d’infractions.

Emil Giezendanner