Acrobatie aérienne RC (F3A) à Pfäffikon

Organisateur : MG Pfäffikon

C'est pour la troisième fois au total que le club d'aéromodélisme de Pfäffikon a organisé les championnats suisses de voltige radiocommandée (1969, 1979 et 1981). Comme les membres du club de Pfäffikon se tournent de plus en plus vers l'aéromodélisme électrique depuis des années et organisent chaque année une compétition d'envergure et très exigeante, la « Militky-Cup » internationale, il n'était en réalité pas prévu qu'ils prennent en charge le championnat suisse. Tout comme pour le RCS-Hang, il s'agissait finalement de passer à l'action plutôt que de se perdre en discours et d'organiser le championnat.

Photos : H. R. Kästle

Le programme de figures a été défini en 1980 par la commission RC et doit être considéré comme assez exigeant. En décembre 1980, la CIAM (FAI) a alors décidé de laisser chaque pilote choisir son propre programme (comme auparavant lors de la finale) et de supprimer le décollage et l'atterrissage du programme. Ce programme libre s’avère toutefois problématique dans la pratique, car les pilotes exécutent des figures différentes et ne peuvent en réalité pas être comparés correctement les uns aux autres. Quant à savoir s’il fallait supprimer le décollage et l’atterrissage du programme, les avis divergent également… « Voler, c’est atterrir », ai-je entendu dire un jour quelque part – eh bien, en voltige aérienne, cela ne serait en tout cas plus vrai. Pour la Suisse, la commission technique n’avait décidé d’aucun changement pour 1981, de sorte qu’il fallait à nouveau exécuter le programme fixe.

Une chose est sûre : le style de vol actuel et les grandes vitesses ne tarderont pas à appartenir au passé. Le passage aux grands modèles ne sera pas non plus la solution miracle. Les modèles plus grands nécessitent des moteurs plus puissants et plus volumineux, ce qui serait difficilement compatible avec les efforts de lutte contre le bruit.

L'avis de concours stipulait clairement que toutes les installations devaient porter le numéro d'homologation et que seules les fréquences de télécommande de modèles réduits autorisées par la PTT étaient autorisées. Les commissions et les organisateurs ne pourront pas en faire davantage à l'avenir. Lorsqu’un pilote a l’intention de participer à un championnat, il doit, comme chacun sait, s’y préparer. À mon sens, cette préparation implique également l’étude attentive des règlements applicables ainsi que de l’avis de concours. Il était presque prévisible que la question du numéro d’homologation ne soit toujours pas réglée partout. Mais si un pilote indique une fréquence officielle tout en volant sur une fréquence française, cela devrait en réalité intéresser davantage les PTT, dans la mesure où, dans leurs propres rangs, les lois et les règlements ont la même valeur que pour les modélistes « ordinaires ».

Il me semble que certains pilotes surveillent d’un œil particulièrement méfiant les organisateurs, les officiels, les juges de piste, etc., mais ne se soucient pas le moins du monde des règlements et des prescriptions. Il va falloir que les choses changent considérablement dans les années à venir si nous voulons que les modélistes soient pris au sérieux en tant que sportifs.

Dans l'ensemble, le niveau technique en voltige aérienne RC n'a cessé de s'améliorer ces dernières années. L'élite s'est clairement élargie. Toutefois, si l'on se base sur le niveau international déjà élevé d'aujourd'hui, il reste encore beaucoup à faire. Personnellement, je pense que la plupart des pilotes volent encore trop « à la force » et soumettent ainsi leurs appareils davantage aux lois de la balistique qu'à celles des surfaces génératrices de portance. Je suis également de plus en plus gêné par la « fresse » qui prend le dessus, ce qui, dans la grande acrobatie aérienne, ne permet plus que des comparaisons avec des escadrilles d’avions de chasse. L’une des principales raisons qui a probablement conduit au développement de modèles d’acrobatie très rapides et stables réside certainement dans la météo suisse typique, souvent marquée par des rafales. Les modèles rapides réagissent bien moins fortement aux courants turbulents que les modèles lents. En cas de vents réguliers, tels qu’on les rencontre en plaine ou près de la mer, on pourrait réduire considérablement les vitesses de vol sans subir d’inconvénients. Les modèles de voltige suisses sont ainsi devenus, en réalité, des avions de mauvais temps : extrêmement surmotorisés, dotés d’ailes trop petites et, par conséquent, soumis à des charges alaires trop élevées. Si, par hasard, le temps est beau et calme, presque plus personne n’est capable de réaliser de véritables figures de voltige au sens classique du terme, et seuls quelques juges seraient en mesure de les évaluer correctement. Vive la voltige aérienne.

Giez.

Une fois de plus, les pilotes ont dû se présenter avec leurs modèles réduits pour les mesures de bruit. Bien que les efforts de l’AeCS visant à réduire le niveau sonore des modèles réduits d’avion aient, dans l’ensemble, porté leurs fruits, les mesures laissent un sentiment de malaise chez tous les responsables concernés. Les moteurs, qui tournent à plus de 14 000 tours en vol, atteignent à peine 13 000 tr/min sur le banc de mesure. Cela soulève donc rapidement la question de l'utilité et de la crédibilité de telles mesures. Des protocoles de mesure régionaux exigeraient un contrôle minutieux des modèles réduits, ce qui représenterait plus de travail que la compétition elle-même. La méthode de mesure selon la FAI, selon laquelle chaque modèle est mesuré à une distance d’un mètre au moment du décollage, nous offre une petite lueur d’espoir. Cette courte distance de mesure est contestée par certains experts, mais elle a fait ses preuves lors des Championnats du monde F3A de 1981 et peut être mise en œuvre pratiquement sans perte de temps. Les mesures les plus précises, bien que techniquement complexes, seraient sans aucun doute celles effectuées en vol. À cette fin, l’appareil de mesure devrait être équipé d’un enregistreur, et les données pourraient être analysées en toute tranquillité après chaque passage.