Témoignage sur le Benedini Sound System

Il y a déjà plusieurs années, certaines personnes dotées d’un don de prophétie avaient prédit qu’un jour viendrait où il faudrait redonner un coup de pouce à ces modèles réduits d’avions silencieux comme un murmure grâce à des mesures électroacoustiques visant à rehausser leur caractère musical. Et soyons honnêtes : que ressent l’amateur de modèles réduits fidèles à l’original lorsque le « Tante Ju-52 » mentionné plus haut, en tant que modèle grandeur nature, passe majestueusement devant lui en n’émettant qu’un simple gazouillis aigu ? C’est ainsi que j’ai décidé de doter mon Monocoupe 90 électrifié d’un système audio afin de lui conférer le magnifique son d’un moteur en étoile d’origine.

La société Benedini propose depuis un certain temps déjà des modules audio de différentes tailles et puissances. Pour mon Monocoupe d'une envergure de 2,2 mètres, j'ai donc opté pour la version la plus puissante, composée du module audio TBS Mini, d'un amplificateur de puissance de 4 × 40 watts, dont seuls deux canaux sont utilisés pour l'instant, et de deux haut-parleurs Visaton R10S.

Avec cet article, je ne cherche pas à faire la promotion du « bruit ». Maintenant que notre passe-temps devient acceptable aux yeux du grand public, et surtout auprès des charmantes dames (!), grâce aux batteries LiPo et aux moteurs brushless, il faudrait

Ne pas les mettre en travers. Et justement, pour l'hydravion, le module sonore est, à mon avis, tout à fait inadapté. Perturber le calme merveilleux d'un lac est un véritable sacrilège ! Quand je pense à tous ces baigneurs qui trouvaient mes modèles d’hydravions si magnifiques précisément parce qu’ils sont incroyablement silencieux, je ne voudrais pas gâcher ainsi cette bonne volonté nouvellement acquise. Mais il existe des endroits où l’on a encore le droit de faire un peu de bruit à certaines heures. Il faut également garder à l’esprit que le volume du bruit du moteur est désormais réglable à volonté. On peut ainsi même désactiver complètement le système sonore à certains moments et à certains endroits. Mais lors d’un beau samedi après-midi ou en semaine, on laissera certainement le moteur vrombir avec délectation – à condition de ne déranger personne – au volume autorisé.

Ce sont exclusivement des femmes qui, lorsqu’elles apprennent que je m’efforce de redonner des bruits de moteur à un modèle électrique silencieux comme un murmure à l’aide d’un système audio, me regardent avec pitié et me font comprendre, certes gentiment

et avec douceur, mais d’une manière néanmoins catégorique, me font comprendre que j’ai certes toujours été un peu farfelu avec tous mes modèles, mais que je suis désormais définitivement perdu…

Il en va tout autrement des hommes : oui, eux, ils comprennent cela et trouvent cette activité tout à fait «pertinente» !

Nous, les hommes, nous sommes un peu fous. Et nous en sommes tout de même un peu fiers.

La véritable intelligence du système audio Benedini réside dans ses modules sonores, disponibles en différentes versions. Le module sonore TBS Mini que j'ai choisi a été spécialement conçu pour être utilisé dans des avions électriques et d'autres modèles fonctionnels. Il est entièrement programmable par l'utilisateur via un PC. Un large choix d'enregistrements originaux est disponible (par exemple : Corsair, ME109, Spitfire, Cessna, camions, etc.). Mon module contenait déjà l'enregistrement du bruit d'un moteur en étoile. En principe, tous les sons d'une durée maximale de 93 secondes peuvent toutefois être chargés sur le module via un PC. Le TBS Mini offre des possibilités quasi infinies, telles que des bruits supplémentaires, etc., qu'il n'est pas possible de toutes mentionner ici. Qui

Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site web de Benedini : www.benedini.de.

Notre photo montre le montage de l'installation, encore au stade expérimental, sur les tables de chevet. Le module sonore TBS Mini reçoit sa tension d'alimentation et le signal correspondant à la vitesse de rotation – c'est-à-dire la hauteur de fréquence et le type de bruit du moteur – via la sortie récepteur du régulateur. L'amplificateur de puissance nécessite une tension d'alimentation légèrement supérieure et fonctionne entre 9,6 V et 18 V. J'ai choisi, parce que j'en disposais justement et aussi pour des raisons de poids, une batterie LiPo 3S de 1 000 mAh. Les premiers essais ont été réalisés sans Liposaver, mais la tension a été surveillée de près tout au long de l’essai afin que la tension de chaque cellule ne descende pas en dessous de 3 volts. Le son de cette combinaison, telle qu’elle est, est absolument épouvantable, car il manque quelque chose de tout à fait essentiel…

Comme on le sait, pour obtenir une bonne restitution des basses et

pour éviter ce qu’on appelle un « court-circuit acoustique », soit d’une façade aussi large que possible, soit d’un caisson. Comme mon Monocoupe possède un fuselage composé de membrures fines recouvertes d’un film, il a fallu opter pour la solution du caisson. Un caisson de construction légère a donc été conçu sur mesure pour s'adapter à l'espace disponible dans mon Monocoupe, en balsa et contreplaqué. Afin d'éviter les résonances du caisson, celui-ci a été doté de renforts internes et du rembourrage en ouate isolante indispensable aux enceintes hi-fi. Ainsi, deux haut-parleurs sont désormais logés dans un seul et même caisson – ce qui est tout à fait admissible d’un point de vue acoustique – et diffusent le son latéralement vers la droite et vers la gauche à travers le film de revêtement.

Le poids total de mon installation audio correspond à la somme des éléments suivants :

• Boîtier (fabrication maison) 90 grammes
• Module audio TBS Mini : 6 grammes
• Amplificateur de puissance 4×40 W : 40 grammes
• 2 haut-parleurs Visaton R10S : 320 grammes
• Batterie LiPo 3S 1 000 mAh : 95 grammes
• Câbles et matériel de montage : 49 grammes

Total : 600 grammes

Il est évident que ce poids de 600 grammes ne convient qu’aux modèles de grande taille. Selon la nature du fuselage, il est possible de se passer d’un boîtier. Chacun doit désormais décider par lui-même si son modèle peut supporter ce poids supplémentaire et, le cas échéant, opter pour une version plus petite et plus légère. Nous verrons plus tard comment mon Monocoupe 90, de construction légère en bois et pesant environ 5,5 kg (batterie Lipo 6S comprise), réagira à ce poids supplémentaire.

Après avoir transformé mon Monocoupe 90 (voir l'article dans mfs 5/2012) d'un hydravion en avion terrestre, je me suis attelé à l'installation du système audio. Les premiers essais dans mon atelier ont failli endommager mon oreille musicale sensible, et j’ai donc réglé le volume au minimum à l’aide du mini-potentiomètre de l’amplificateur de puissance.

L'un des problèmes réside dans le fait que le module sonore commence à émettre un bourdonnement dès la mise sous tension, que le moteur tourne ou non. De plus, il n'est pas facile de couper le bruit du moteur, même lorsque celui-ci est complètement ralenti. C'est pourquoi une sortie spécifique du module sonore est reliée à un canal de commutation du récepteur. Le son peut désormais être activé et désactivé au moment souhaité à l’aide de ce commutateur situé sur la télécommande. Avec un peu d’entraînement, cela fonctionne plutôt bien. Ce qui est embêtant, c’est lorsque l’hélice est à l’arrêt et que le système continue de fonctionner, ou lorsque l’hélice tourne mais qu’aucun bip n’est audible.

Et voilà qu'on se rend enfin sur le terrain, plus précisément à l'aérodrome du club d'aéromodélisme de Grischhei (ZH). Comme il n'y a pas de problèmes de bruit sur place en semaine et aux horaires autorisés, je tourne le potentiomètre de l'amplificateur de puissance jusqu'à ce que la LED située à côté se mette à clignoter brièvement. C'est là le volume maximal autorisé avant que l'amplificateur de puissance ne surchauffe et ne s'éteigne. Le bruit du moteur est désormais puissant, mais pas gênant. Et c'est parti pour le premier vol avec le système audio, qui s'avère absolument convaincant sur le plan musical. Mon Monocoupe 90 supporte sans problème ces 600 grammes supplémentaires. Par hasard, mon fils Félix arrive également sur le site avec son Sopwith Pup de Toni Clark, et c’est le début d’un duel sonore entre le ZG 38 à transmission et hélice géante et la motorisation électrique 6S équipée du système audio Benedini. Le jury, composé de mon épouse/maman Maja, de mon fils Benjamin et de deux petits-fils, n’est pas tout à fait d’accord : les femmes trouvent tout cela idiot de toute façon et préfèrent surtout profiter du soleil, mais mon fils Benjamin et mon petit-fils Liam réagissent très positivement au son Benedini. Le fait est que le son du ZG 38, très bien insonorisé mais tournant à un régime relativement élevé, ne semble pas très naturel malgré la rotation incroyablement lente de l’hélice géante (merci à la boîte de vitesses). Même Felix, le constructeur du Sopwith, l’admet sans détour. Le son de mon Monocoupe, quant à lui, est un peu moins vif, mais plus sonore et donc plus authentique.

Tout le monde peut participer à cet après-midi de vol sur YouTube, car mon fils Benjamin a, à ma demande, troqué sa gaufrette 3D en mousse, baptisée « Venus », contre mon caméscope et a filmé toute la scène, ce dont je le remercie chaleureusement.

Il suffit donc d'ouvrir un navigateur sur votre ordinateur et de saisir « Benedini Monocoupe 90 » comme terme de recherche sur Google ou directement sur YouTube – ou de cliquer directement sur <http://www.youtube.com/watch?v=bhX95ahufgY>

, et vous y êtes, avec image et son stéréo.

Le système audio Benedini choisi ici offre, lorsque les haut-parleurs sont installés de manière optimale,

un concert de moteurs qui, sans être extrêmement fort, semble pourtant étonnamment réaliste. Le fait que le volume soit réglable à volonté et que le « bruit » puisse même être totalement désactivé si nécessaire garantit un très grand respect de l’environnement. – En somme, un jouet génial. Ce n’est pas pour la gent féminine, qui n’y comprend absolument rien, mais exclusivement pour les hommes dotés d’un sens musical très développé ! ■

Hans Jürg Baum