Coût énergétique d'une recharge de batterie

Certes, le coût en francs de la consommation d'électricité liée à notre passe-temps est négligeable. Je tenais néanmoins à aller au fond des choses. J'ai donc me procuré un compteur d'énergie afin de déterminer le nombre de kilowattheures (kWh) consommés à partir de la prise. Je recharge mes batteries avec le chargeur Schulze isl6-636+. Les chargeurs courants aujourd’hui fonctionnent en 12 V CC. Le chargeur est donc branché sur un bloc d’alimentation qui convertit le 230 volts CA en 12 V CC. Le chargeur peut bien sûr également fonctionner sur une batterie de 12 V, mais cela n’est pas avantageux pour les batteries de grande capacité. Jusqu’ici tout va bien, passons maintenant à la partie intéressante. Je branche donc ledit compteur d’énergie en amont du bloc d’alimentation, c’est-à-dire entre

la prise 230 V et le bloc d'alimentation. Ce qui m'intéresse, c'est la consommation électrique effective, celle que je paie sur ma facture d'électricité (voir le schéma ci-dessous). Avec les deux batteries LiPo, j'alimente un moteur électrique dans un modèle de 2 mètres pesant 5 000 g. Après 8 à 10 minutes de fonctionnement du moteur, 4 000 mAh sont consommés en moyenne. En vol, les batteries LiPo ne doivent pas être déchargées au-delà de 80 % de leur capacité. Les batteries 10S4P de Thunder Power que j’utilise ont une capacité de 5 300 mAh.

Pour recharger complètement un pack de batteries dans cette configuration, il faut en moyenne 0,24 kWh d'électricité prélevée sur une prise de 230 volts. En supposant un prix de l'électricité de 15 centimes par kWh, cela revient à 3,6 centimes par recharge de batterie. Pour 100 vols, cela représente environ 3 francs et 60 centimes.

Comme je l’avais supposé au départ, les coûts d’électricité sont très faibles. Néanmoins, le vol électrique reste une activité coûteuse, en particulier avec les modèles de grande taille.

Il ne faut toutefois pas se limiter aux seuls coûts d’acquisition. Avec le vol électrique, le risque de subir une panne de moteur en vol est totalement éliminé. Un atterrissage en campagne imprévu peut également coûter cher. De plus, les frais d’entretien sont nettement moins élevés.

Enfin, le type de propulsion doit également correspondre à vos préférences personnelles.

Michel Hauser vous souhaite beaucoup de succès avec vos modèles électriques

Michel Hauser