Argent et considération – ou l’idéal perdu

Chère lectrice, cher lecteur

Au cours de l’été dernier, j’ai passé deux semaines sur un petit aéroport en Roumanie. Nous avons fait là-bas les championnats du monde de vol électrique. Je me suis senti rajeunir de 50 ans.

Je me suis remémoré de vieux souvenirs: il était (ça l’est encore aujourd’hui) un petit aéroport, Speck, situé au bout d’une étendue à perte de vue. Le responsable de la place vivait pour l’aviation. Il avait un cœur gros comme ça. Il passait probablement jour et nuit dans cet endroit. Il s’occupait des jeunes passionnés comme un père. Grâce à lui, mon frère, encore à l’école secondaire, est rentré dans la

famille des pilotes. Il y avait là des fameux personnages. Certains devaient rayer le mot «vol» de leur vocabulaire. Voler signifiait travailler! On avait appliqué là le plus évolué des concepts de formation jamais rêvé au sein de l’AéCS. Pas de la propagande PowerPoint, simplement l’exemple des «grands pilotes». Que ce soit dans l’atelier, dans le hangar ou sur la place les passionnés trouvaient toujours du travail. Le salaire était versé périodiquement: un vol avec le chef. Voir un chef de terrain, ses moniteurs de vol à voile et vol à moteur accompagnés de leurs élèves et mécaniciens me rappellent le bon vieux temps.

Cette place de vol n’a pas été choisie initialement pour les championnats du monde 2006. Une autre place plus grande était prévue. J’imagine son responsable, une copie de tous les responsables de terrains du monde, qui comme à la belle époque nous aurait offert son aide. On aurait utilisé le terrain huit jours. Pour lui le plus important aurait été de voler: du grand, du petit peu importe, rien ne paraissait irréalisable. Mais aujourd’hui c’était un autre décor et un autre langage: 2 Suchoi d’acrobatie, gros bimoteurs, les appareils modernes avaient envahi le terrain. «Vous pouvez organiser vos championnats du monde, certes, mais

cette place n'est pas réservée que pour vous! Vous comprendrez que vous ne pouvez pas vous installer huit jours et voler quand nous décollons et atterrissons».

Heureusement ou malheureusement, j'ai déjà vécu cette situation à Ambri. C'était encore plus difficile sur une place de l'armée réservée exclusivement pour nous et nos collègues tissinois pour un inoubliable concours. Après le départ des militaires, on traitait avec nos amis de l'aviation grandeur arrivés avec leur business. Fermer deux jours un aéroport pour du modélisme n'est pas rentable et pour Ambri ça signifiait la fin du modélisme. J'ai donc préféré le petit aéroport roumain au grand. L'exemple le plus récent se passe aux championnats

d'Europe de F3A à Buochs. A cause du business et peut-être l'arrogance des aviateurs du coin, les modélistes ont été poussés sur le côté de la piste d'aviation, adossés à l'autoroute. L'infrastructure complète se trouvait à proximité: piste en dur, hangars, toilettes, etc., mais les modélistes ont dû s'installer dans un champ et, pour des raisons de sécurité, ne devaient pas effectuer de cercles lors des entraînements. La grande aviation, qu'on a à peine entrevue, a une fois de plus ridiculement tout décidé. Ne nous attardons pas sur les détails de sécurité ou autres tracasseries similaires, évoquons juste les deux causes principales: l'argent et l'importance des modélistes aux yeux de la bureaucratie. Je pense que l'aviation suisse ferait

mieux de régler ses gros problèmes avant de s'occuper des nôtres. Même l'aviation d'affaire utilisant les anciens/actuels terrains militaires est tributaire du bon vouloir du peuple et les modélistes devraient dans le futur se demander s'il ne serait pas bon d'utiliser leurs droits électoraux pour influencer ce type de développement. Membres de l'aéroclub de Suisse, nous appartenons à une même famille et j'ai honte de l'arrogance et du manque de compréhension de certains qui partagent la même passion de l'aviation.

Avec mes salutations les meilleures
Emil Ch. Giezendanner
(traduction libre: T. Ruef)