14e édition des Jet World Masters 2023, Rivanazzano (Italie) – Le point de vue du responsable de l'équipe Jet Scale

En 2022, le règlement Jet Scale a été entièrement remanié. L'évaluation des vols a été rendue plus exigeante, car il faut désormais effectuer au moins deux programmes de vol totalement différents. De plus, les figures de virage sont prises en compte dans l'évaluation et doivent être exécutées en conséquence sur un modèle adapté à la voltige. Les critères d’évaluation de la construction ont été simplifiés. Seules 12 photos au maximum sont désormais exigées, ainsi que des vues de profil, de dessus et de face. On a renoncé à la complexité. Seule la précision compte désormais. Le savoir-faire artisanal, le réalisme global et le savoir-faire artisanal pour le cockpit. Tout cela redonne de meilleures chances aux participants disposant d’un modèle en kit, car cela a permis d’aplanir le sommet du classement de la construction.

Les préparatifs de l'équipe ont débuté par une session d'entraînement en Italie pendant les fêtes de Pâques. Objectifs principaux : réglage des modèles, axe de vol et figures acrobatiques. C'est là que notre entraîneur Martin Lüthi, qui possède une grande expérience de la compétition et s'y connaît en matière de réglage des modèles, s'est vu confier la mission principale de former les pilotes. Adrian, fort de sa grande expérience dans le domaine électronique, a optimisé avec chaque pilote les réglages des gyroscopes, des paramètres de vol et des mixages.

Nous avons effectué une deuxième session d’entraînement de trois jours en juin à St. Stephan, où nous avons loué l’aérodrome pendant trois jours. Chaque pilote est venu avec ses programmes de vol de compétition et la documentation provisoire relative à la construction. Heinz Schär a pu mobiliser quatre juges pour évaluer les vols et les dossiers de construction. Sur la base d’un briefing détaillé (juges, pilotes et entraîneur), Martin a peaufiné le programme de vol avec les pilotes. Le dimanche, pratiquement tous les pilotes disposaient d’un programme modifié, qui a fait l’objet d’un nouvel entraînement intensif. Michael Bucher a passé en revue la documentation de construction avec les pilotes et a mis en évidence les erreurs et les possibilités d’amélioration.

Oui, nous avons un peu anticipé et fait des calculs. Nous avons délibérément fait concourir Adrian et Andreas dans des catégories différentes afin qu’ils ne soient pas directement en concurrence. Nous avions également estimé qu'avec deux excellents résultats dans chacune des catégories et d'autres pilotes capables de se classer dans le top 10, il serait peut-être possible, pour la première fois, de remporter le classement par nations. Le plan a fonctionné. Nous avons également eu de la chance dans notre malheur. Sous l’effet de la tension, l’un des pilotes de Hawk a sorti les volets de son modèle au lieu de les rentrer. Cela a conduit à une situation où, lors de la demi-nuit kubane inversée, la gouverne de profondeur n’était pas alimentée en air. Grâce à son sang-froid dans cette situation, en réduisant les gaz, il a permis à l’avion de réapparaître derrière les arbres en reprenant de l’altitude. Le deuxième Hawk a perdu sa verrière. Des problèmes de chaleur et la dilatation du matériau en étaient la cause. Le matériel et les pilotes ont atteint leurs limites. Oui, ce n’était pas facile de garder la tête froide et de réaliser une bonne performance par près de 40 °C. Grâce à notre préparation rigoureuse, qui a notamment inclus de nombreuses discussions, nous y sommes parvenus. Merci à tous les pilotes de l’équipe, à notre coach et aux bénévoles, qui ont toujours beaucoup préparé et transporté le matériel et les boissons. Cela s’est confirmé : l’union fait la force. Merci également à notre fédération, qui soutient financièrement notre sport.

Reto Senn, manager
de l’équipe Swiss Jet Scale Team

Toute la compétition s'est déroulée sous une chaleur incroyable. Avec près de 40 °C, le soleil tapait fort sur les participants et le matériel.

À l'origine, la 14e édition du Jet World Masters 2021 devait se dérouler en Autriche, mais le projet a dû être annulé en raison de la pandémie de Covid et d'un manque de moyens financiers. C'est ensuite aux Français qu'a été attribué l'honneur d'organiser le JWM 2023 en France, mais peu après le Nouvel An, le comité d'organisation a dû jeter l'éponge, faute de budget. Que faire alors ? L'International Jet Model Committee, avec Reto Senn, a pu organiser, en collaboration avec Mauro Pirotti, une édition allégée du Jet World Masters en Italie. Grâce aux bons contacts de Mauro Pirotti, on a trouvé à Rivanazzano/Vaughera un aérodrome adapté, doté d'un hangar.

Comme l'a expliqué Reto Senn dans son compte-rendu sur le championnat du monde de jets, le règlement a été légèrement adapté pour cette compétition. L'objectif était ainsi de mettre davantage en valeur les performances des pilotes et de simplifier quelque peu la construction des jets à l'échelle. Il reste néanmoins important de prêter attention aux détails lors de l'évaluation de la construction, car il s'agit bien de « jet à l'échelle », ce qui signifie que le modèle doit reproduire le plus fidèlement possible un jet original. Une nouveauté a vu le jour avec la création d’une catégorie « turbopropulseurs ». D’une part, cela élargit le champ des participants et accroît la diversité de ce championnat. Cette initiative a déjà permis de mobiliser 7 pilotes. En raison de la guerre entre la Russie et l’Ukraine, l’équipe russe est absente d’Italie pour des raisons politiques. D'une part, cela signifie que certains pilotes et modèles remarquables ne seront pas présents ; d'autre part, l'équipe russe a décidé de ne plus rendre les coupes itinérantes, ce qui a contraint l'IJMC à se procurer de nouvelles coupes.

Toute la compétition s'est déroulée sous une chaleur incroyable. Avec près de 40 °C, le soleil tapait fort sur les participants et le matériel. Les pilotes ont ainsi dû faire face à des températures exceptionnellement élevées, ce qui a parfois entraîné des erreurs d'inattention pendant la préparation ou les vols. Dans la catégorie des turbopropulseurs, il est rapidement apparu que les pilotes suisses, avec leurs Pilatus PC-21, pouvaient se battre aux premières places. Ils ont posé les bases grâce à d’excellentes performances de vol et à de très bons modèles. Ils ont ainsi décroché les excellentes 2e (Reynold Augsburger) et 3e places (Hans Wüthrich).

Dans la catégorie des 15 kg, Adrian Senn était dans une classe à part et il est rapidement apparu qu’il remporterait le titre. Son modèle et ses excellentes performances en vol – trois fois meilleur vol dans la catégorie des 15 kg (3e place parmi tous les pilotes) – formaient une combinaison imbattable et se sont avérés extrêmement importants pour le classement par nations.

La catégorie des 20 kg a été très passionnante ; il est apparu que l’évaluation de la construction serait sans doute déterminante pour la victoire. Andreas Schär a été le meilleur pilote de ce championnat parmi les 49 participants et a finalement décroché une excellente 2e place grâce aux points de construction de son Vampire, derrière le vainqueur mérité, l’Allemand Frank Westerholt. Grâce à la 5e place de Pascal Thoma, l’équipe suisse a remporté pour la première fois le classement par nations. L'équipe suisse continue de s'imposer avec brio parmi l'élite mondiale de la scène Scale Jet. Nous pouvons donc nous réjouir d'avance du prochain Jet World Masters, qui devrait se dérouler en Finlande en 2025. Il convient également de mentionner la visite de Faruk Yeginsoy, le directeur sportif de la SMV, qui n’a pas manqué l’occasion de rendre visite à l’équipe Swiss Jet Scale, couronnée de succès, à Rivanazzano pendant une journée. Tous les classements sont disponibles sur le site de la SMV, sous la rubrique « Résultats sportifs ».