X-Kategorie: Der RAY-X F3J von Valenta

Am 1. November 2011 erhalte ich eine lückenhafte E-Mail von meinem Freund Pascal Ducret, dem Besitzer des Ladens „Aéro Model Shop“ in Mont-sur-Lausanne: „Hallo Marco, schau dir das mal an“, begleitet von einem Foto des Prototyps des RAY-X von Valenta, eines neuen F3J-Segelflugzeugs mit einer Spannweite von 3,82 m. Das waren die einzigen Informationen, die mir gegeben wurden. Keine Angaben zum Gewicht, kein Profil, auch kein Preis …

Macht nichts, es gefällt mir, und so beschließe ich, Pascal und Valenta, die ich bereits gut kenne, zu vertrauen. Ich gebe am 2. November die Bestellung auf und erhalte am 16. Dezember einen Anruf: Es ist angekommen! Hut ab vor meinem Freund für seine Effizienz. Ein Monat, um mir ein Segelflugzeug zu liefern, das in Tschechien noch nicht in Produktion ist – und das noch dazu in einer individuellen Farbgebung, bitte schön.

So viel zur Geschichte, kommen wir nun zur Lieferumfangsliste. Die Verarbeitung dieses F3J-Modells gefällt mir, da der Rumpf durch vier Längsstreifen aus Carbon verstärkt ist und am Heckausleger relativ steif wirkt. Das Höhenleitwerk ist leicht, aber stabil. Diese Punkte erscheinen mir wichtig, da ich dieses kleine Schmuckstück auch am Hang einsetzen möchte. Die Tragflächen bestehen aus drei Teilen: einem Mittelteil von 160 cm und zwei Flügelenden von jeweils 111 cm. Ein kleines Detail: Die aus Glasfaser gefertigten Ruderhörner für die Querruder und die Krümmungsklappen sind bereits montiert. Für die Montage der Flügelenden werden zwei rechteckige Flügelverbinder mit den Maßen 17 × 14 cm verwendet. Es gibt kein vordefiniertes System für den Anschluss der Querruderservos, allerdings sind im Rumpf und im mittleren Flügelabschnitt zwei Aussparungen eingegossen, die für zwei 6-polige MPX-Stecker vorgesehen sind – ausreichend für die vier Flügelservos. Für die Flügelspitzen habe ich mich einfach für Servoverlängerungskabel mit Sicherheitsclips entschieden, die ich bei Flashobby gefunden habe. Die Höhen- und Seitenruder-Stangen sind vorinstalliert, ebenso wie die Höhenruder-Umlenkung. Was das Seitenleitwerk betrifft, muss lediglich noch das mitgelieferte Ruderhorn aus Glasfaser angeklebt werden – und schon ist alles fertig. Das Gewicht des unbestückten Modells vor dem Zusammenbau beträgt 1965 g.

Meine Wahl fiel auf zwei Servos der Marke MKS, die ich bei Flashobby.com zu sehr attraktiven Preisen gekauft habe. Für den Flügel habe ich mich für das Modell DS 6125-Mini mit einem Drehmoment von 4,8 kg*cm bei 4,8 V entschieden. Ich habe diese Servos in den Tragflächen verwendet, da sie über ein Befestigungssystem mit horizontalen Halterungen verfügen und sich durch ihre Präzision im Betrieb sowie bei der Rückstellung in die Mittelstellung auszeichnen. Der Rumpf ist mit zwei Servos vom Typ DS 6125-E mit einem Drehmoment von 2,5 kg*cm bei 4,8 V ausgestattet. Die Version DS 6125-E verfügt über Standard-Befestigungslaschen und eine hervorragende Präzision. Aufgrund der Dicke der Flügelenden sind die mit dem Modell gelieferten Servoabdeckungen jedoch nicht geeignet. Sie sind nicht konturiert, und selbst bei Verwendung der kürzestmöglichen Servohebel berührt dieser die Abdeckung. Deshalb habe ich selbst zwei Abdeckungen aus 0,3 mm dickem PVC angefertigt. Die vier Flügelservos wurden auf kugelgelagerten Halterungen von RC Solutions montiert, die ebenfalls bei Flashobby.com erhältlich sind.

Antrieb: Aus praktischen Gründen habe ich mich dafür entschieden, dieses Modell auf Elektroantrieb umzurüsten. Ich habe einen Robbe-Motor vom Typ ROXXY BL In-Runner 2835/12 verwendet, den ich mit einem Kontronik-Getriebe 5,2:1 kombiniert habe, um das Drehmoment zu erhöhen, sowie einen Aero Naut-Propeller der Größe 17×9. Der Motor wird von einem 3S-LiPo-Akku (11,1 V) mit 2200 mAh gespeist, der an einen 45-A-Regler von Castle Creation angeschlossen ist. Dadurch verbrauche ich nur 16 A, was mir eine komfortable Flugzeit von etwa 8 Minuten bei Vollgas ermöglicht (Berechnung: 60 min./(16 A/2,2 Ah) = Flugzeit in Minuten). Der Steigflug ist angenehm, ohne übertrieben zu sein, und vor allem ist das Gewicht dieser Konstruktion sehr angemessen: 2650 g, ausgewuchtet und flugbereit.

Beim ersten Flug habe ich einen 15×8-Propeller verwendet. Ich war an diesem Tag sehr optimistisch, da das Modell damals nur 10 A verbrauchte, aber der Steigflug verlief sehr, sehr, aber sehr laaaangsam … Das stellte jedoch keinerlei Gefahr für das Modell dar. Die Einstellungen beim ersten Flug zeigten sofort, dass das Modell zu direkt auf die Steuerbefehle reagierte. Ich verwendete zu diesem Zeitpunkt eine Mischung aus 50 % Klappen, gemischt mit den Querrudern, die ich sofort wieder deaktivierte, da die Querruder so effektiv sind. Ansonsten nichts Besonderes, es reagiert gut auf alle Steuerbefehle. Die Fluggeschwindigkeit entspricht der eines F3J, allerdings beschleunigt es im Sturzflug relativ gut. Was die reine Leistung angeht, hatte ich noch keine Gelegenheit, es am Hang oder bei geeignetem Wetter zu fliegen, aber die ersten Flüge waren recht vielversprechend. Mit 1–2 mm positiver Klappenstellung wird das Modell sehr leistungsstark. Die Quadroflops sind bei der Landung wirksam. Der Ausgleich am Höhenruder ist relativ stark.

Hier ist ein F3J-Modell zum Preis von CHF 1’100.–, das viele Modellbauer begeistern wird. Es ist robuster als seine Konkurrenten und eignet sich daher besser für den Hangflug als andere. Und 2,65 kg bei 3,82 m sind nach wie vor ein sehr ansprechendes Verhältnis. Ein Nachteil – denn man muss ja schließlich einen Nachteil finden, oder? Ich würde sagen, ich hätte eine integrierte 15-polige D-Sub-Buchse diesen beiden nebeneinander liegenden MPX-Anschlüssen vorgezogen. Aber ehrlich gesagt kann ich ihm im Moment nichts weiter vorwerfen.

Marco Baraldini, CLAM (Club Lémanique d’AéroModélisme)