Hawker Hurricane Mark II im Maßstab 1:4,5 von Alain Fontana

Alain Fontana, der seit 1978 Modellflug betreibt, gehört zu jenen Modellbauern, für die die Arbeit in der Werkstatt aus Gründen der persönlichen Erfüllung mindestens ebenso wichtig ist wie die Freude am Fliegen. Bei genauerer Betrachtung geht es hier nicht unbedingt um eine Tradition, die nach Weißleim riecht, sondern vielmehr darum, die eigenen kreativen Talente durch originelle, selbst entwickelte Lösungen zum Ausdruck zu bringen , die Alain sowohl aus Prinzip als auch aus Überzeugung auf jedes seiner Modelle anwenden möchte, seien es nun Nachbildungen oder reine Flugphantasien (darauf kommen wir vielleicht bald noch einmal zurück).

Nachdem der Antragsteller sich schon seit langem durch seine äußerst detailgetreuen Nachbildungen von Doppeldeckern und Dreideckern aus dem Ersten Weltkrieg auszeichnet, widmen wir uns heute einer anderen, ebenso menschlichen Geschichte – nämlich der des Hawker Hurricane im Maßstab 1:4,5.

Wir wollen hier nicht noch einmal auf die Geschichte dieses legendären Jagdflugzeugs der Royal Air Force eingehen, das vielleicht noch mehr als die Spitfire – von der es damals am britischen Himmel weitaus weniger gab – den Geist des britischen Widerstands in diesen dunklen Stunden des Septembers 1940 verkörperte, sondern lediglich, um darauf hinzuweisen, inwieweit er Mitte der 1930er Jahre – neben einigen anderen – eine Entwicklung prägte, und zwar durch seine von den Doppeldecker-Vorgängern geerbte Konstruktion sowie den gesamten Übergang und die Herausforderungen hin zu dieser neuen Generation, die der einflügelige Jäger mit freitragenden Tragflächen und einziehbarem Fahrwerk für die Piloten (und vor allem für ihre Vorgesetzten) der einflügelige Jagdflieger mit freitragenden Tragflächen und einziehbarem Fahrwerk darstellte. Da ich davon ausgehe, dass jeder hier die Fotos dieser bemerkenswerten Umsetzung bereits ausgiebig studiert hat, legen wir den Schwerpunkt auf das, was weniger sichtbar ist, nämlich die wenigen gewählten technischen Lösungen, die es ermöglichten, mit dieser Ausführung ein für diesen Maßstab angemessenes Endgewicht zu erreichen, was

Der Reiz dieses Modells der persönlichen Entwicklung.

Der Ursprung dieser Geschichte liegt ein wenig im Zufall, nämlich im Erwerb eines Rumpfes, der auf der Grundlage eines Mick-Reeves-Bausatzes nur sehr teilweise fertiggestellt war. Für unsere jüngeren Leser: Mick Reeves, der 1978 F4C-Weltmeister wurde, ist in der Modellbauwelt jenseits des Ärmelkanals nach wie vor eine echte Institution. Heute vertreibt sein Sohn Jim weiterhin seine Bausätze, wobei anzumerken ist, dass die darin enthaltenen technischen Lösungen einige typisch britische Eigenheiten oder gar Anachronismen aufweisen, deren technische Tragfähigkeit – abgesehen vom erforderlichen Zeitaufwand für die Vorbereitungsarbeiten

sowie die notwendigen Anpassungen, die etwas Erfahrung erfordern, nie in Frage gestellt wurde. Dieser Hurricane mit einer Spannweite von 2,77 m ist komplett aus Holz gebaut. Der Rumpf, der aus einem Kasten mit quadratischem Querschnitt besteht, der von Spanten und Leisten umgeben ist, die wie beim Original-Hurricane angeordnet sind, ist natürlich nur im vorderen Bereich verschalt und mit Solartex bespannt. Der vordere Teil des Rumpfes ist mit Glasfaser und stellenweise mit Aluminiumplatten verkleidet. Für den Antrieb sorgt ein ROTO 85cc FSi Zweizylinder-Viertaktmotor, der einen 24x12-Propeller bei 5300 U/min antreibt (was gering erscheint, aber dennoch völlig ausreichend ist, Anm. d. Red.). Die Auspuffrohre aus Blech sind direkt an die

Anbringungsstellen der Auspuffrohre des originalen Merlin II. Die Kühlung – ein kritischer Punkt bei allen Modellen, deren Original von einem flüssigkeitsgekühlten Motor angetrieben wurde – wird durch folgende Maßnahmen gewährleistet: Zwar ist der ROTO 85 nur durch die Ventildeckel des vorderen Zylinders ohne direkte Kühlung zu erkennen, doch wird die Kühlung durch einen elektrischen Lüfter gewährleistet, der im Kühlerfach an der Unterseite des Rumpfes installiert ist. Diese Vorrichtung saugt die aufgenommene Frischluft an und bläst sie über ein im Tragflügel eingebautes 180-Grad-Kniestück in Richtung der Zylinder. Das Ganze wird durch seitliche Lüftungsgitter ergänzt, die durch die schwarze Farbe des Modells relativ unauffällig wirken. Über die gesamte Länge wurde alles so weit wie möglich gewichtsreduziert

Was den hinteren Hebelarm betrifft, so bleibt das Leitwerk aus denselben Gründen der Gewichtsersparnis als ein einziges Teil montiert. Als logische Konsequenz aus dem vorangegangenen Punkt wurden lediglich 340 Gramm

Blei wurden vorne zur Trimmung hinzugefügt, was, wie wir betonen möchten, im Vergleich zu anderen „Fällen“ derselben Größenordnung (auf die wir hier nicht näher eingehen werden) durchaus im Rahmen bleibt. →

Die Tragflächen sind vielleicht der auffälligste Aspekt dieser Konstruktion. Aus Sicht des Modellbauers ist einer der besonderen Vorteile der Hurricane ihre dicke Tragfläche.

Dieser sorgt nicht nur dafür, dass das Modell auch bei einer niedrigen Reynolds-Zahl ein stabiles Flugverhalten aufweist,

sondern auch – gerade aufgrund ihrer relativ hohen Dicke – theoretisch weniger Material erfordert, das der Konstruktion hinzugefügt werden muss, um unter anderem den Biegespannungen entgegenzuwirken, die im Flugbetrieb hoch ausfallen können. Nach eingehender Untersuchung der demontierten Flügelplatten, deren Dicke an der Flügelwurzel bei beachtlichen 19 Prozent der relativen Dicke liegt

, muss festgestellt werden, dass abgesehen von zwei Fichtenleisten an der Unterseite und der Oberseite keinerlei Verstrebungen oder Verstärkungen zwischen diesen beiden Längsträgern vorhanden sind, auch nicht im Bereich der (aus Rohren bestehenden) Flügelkeile. Auch Holzschalung und Bespannung sind hier nicht zu finden. Durch welches Wunder? Hier wurde die von Mick vorgeschlagene Lösung, das ProSkin, erprobt, das

aus einer 0,3 mm dicken, unbehandelten Epoxidfolie besteht, die mit Polyurethan-Kleber (Typ PU) direkt auf die Rippen geklebt wird. Der Verfasser, der von vornherein nicht sehr von diesem Verfahren überzeugt war, musste doch feststellen, dass die Konstruktion insgesamt sehr leicht ist und gleichzeitig eine gute Biege- und Torsionsfestigkeit aufweist. Allerdings sollte man bedenken, dass die Kehrseite der Medaille, die

Für Liebhaber des Leichtbaus ist die Qualität jeder einzelnen Verklebung von entscheidender Bedeutung – Element für Element –, wobei insbesondere die Befestigung des einziehbaren Fahrwerks zu beachten ist, bei der natürlich keinerlei Ungenauigkeiten geduldet werden dürfen.

Zum Abschluss gelang es Alain, auf dieser Grundlage eine Reihe von Kunstgriffen zu vollbringen, die den Unterschied ausmachen

Der Reiz dieser Eigenkreationen, wie zum Beispiel die einziehbare Trittstufe, der ferngesteuerte Landegabel sowie nicht zu vergessen die Verkleidung der Rippen und die Alterungseffekte, die durch vor dem Lackieren aufgebrachtes und anschließend gebürstetes Aluminiumklebeband erzielt werden, all diese mit Anekdoten gespickten Kniffe, die vielen wohl bekannt sind, erfordern doch immer wieder jenen besonderen Fingerspitzengefühl, das jedem passionierten Modellbauer eigen ist.

All diese im Vorfeld geleistete Arbeit hat es somit ermöglicht, bei der Größe und dem Volumen dieses Modells ein Gewicht von 16,3 kg zu erreichen, was einer Flächenbelastung von 115 g/dm² entspricht – ein für einen Warbird sehr respektabler Wert. Das Budget ist relativ gering und konzentriert sich auf den Antrieb sowie Bordausrüstung wie beispielsweise von Savôx (kostenlose Werbung), was letztendlich dazu führt, dass der Wert dieses Modells aufgrund seiner Einzigartigkeit unermesslich ist und sich nicht mit rein finanziellen Erwägungen vergleichen lässt

angesichts der geleisteten Arbeit (was erfreulich ist).

So absolvierte diese Hurricane Mark II Ende Sommer 2022 voller Zuversicht ihren Erstflug über der Waadtländer Landschaft unter der Steuerung des jungen Benjamin Fontana (Leiter Elektronik und Programmierung), ohne dass weitere Korrekturen erforderlich waren, abgesehen vom Ausgleich des durch die im Anflug abgesenkten Klappen verursachten Aufwärtsmoments. Bis das bereits sehr realistische Flugverhalten dieses Modells weiter

den ohnehin schon sehr realistischen Flugbereich dieses Modells weiter ausbauen, ist es an der Zeit, dieses immense Vergnügen zu genießen, das die Hunderte von Stunden voller Leidenschaft und Hingabe in der Werkstatt zu Recht belohnt. Wir alle, die wir uns für schöne Flugzeuge begeistern, hoffen daher, diese großartige Kreation von Alain – dem wir herzlich gratulieren – bereits im kommenden Frühjahr wieder in unseren Lüften fliegen zu sehen, wenn die neue Saison beginnt! Vielen Dank an dich.