Die Qual (nach) der Wahl

Nach der Lavochkin La-7 und der Hawker Sea Fury, welche ich an der Scale-Weltmeisterschaft 2018 in Meiringen geflogen bin, war es an der Zeit, ein neues, perfekteres und komplexeres Modell für die F4C-Modellwettbewerbe zu bauen.

Die Auswahl einer neuen Maschine ist immer schwierig, ich muss sie mögen, ich muss in der Lage sein, anständige Materialien dafür zu finden, um sie möglichst vorbildgetreu bauen zu können. Sehr wichtig ist es, die Möglichkeit zu erhalten, an ein Originalflugzeug ranzukommen, um die Maschine mit vielen Details fotografieren zu können.

So empfahl mir mein Kollege David Kopal ein seiner Meinung nach schönes und komplexes Modell, die Trojan. Seine Wahl interessierte mich so sehr, dass ich anfing herauszufinden, wie ich an detaillierte Informationen zu einem solchen Flugzeug komme.

Durch einen Zufall erfuhr ich, dass eine Trojan auf dem Flughafen Mnichovo Hradiště steht, dort machte ich Fotos von dieser Maschine. Die erste Reaktion war – das ist ein Riese, das kann ich nicht ...

Es ist kein Trojaner, wie ihn jeder kennt, sondern Nomad, ein modifizierter Trojaner für die zivile Luftfahrt.

So viel zur Einführung, und nun zur Zusammenfassung einiger Besonderheiten während des Aufbaus.

Rumpf, Kabinenhaube und Motorabdeckung: Die Basis bilden möglichst leichte Trennwände (Spanten) aus Pappsperrholz, verbunden durch Fichten- und Balsabalken 6×6. Der Rumpf wird als obere Hälfte gebaut, mit 2×50 mm Balsa beschichtet und mit SOP verklebt. Es folgt dann die Kabinenhaube, diese besteht aus 3 mm Sperrholz, Balsaholz und aus extrudiertem Polystyrol. Diese wird grob in die Form geschliffen. Nach dem Verkleben der Spanten und dem Beschichten der unteren Rumpfhälfte entstand die Motorabdeckung. Der vordere Radius der Motorhaube besteht aus extrudiertem Polystyrol und das Ganze ist laminiert. Es folgt die Fertigung des Motorhauses, das, aus 4 mm starkem Luftfahrtsperrholz gefertigt, an den Rumpf angepasst und mit der Lagerung der vorderen Fahrwerksmechanik verbunden ist. Der Fiala 85B2-Motor passte nur in die Motorabdeckung, indem das Balsaholz um die Zylinderköpfe herum bis zum äusseren Laminat geschliffen wurde. Ein weiteres der vielen Probleme war, dass die Motorabdeckung nicht über die Zylinderköpfe passte, als ich ein Mock-up der Auslassöffnungen machte. Einfach gelöst – Deckel zuschneiden und in einem Mock-up öffnen lassen. Der untere Teil wird auf zwei Duralbolzen geschoben und im vorderen Teil mit einer M4-Schraube mit dem Chassisbett verschraubt. Das Oberteil wird auf zwei 12-mm-Dural-Rohre geschoben und mit einer Laminathülle durch die Motortrennwand geklebt. Die seitlich zu öffnenden Abdeckungen sind an MPJ-Flachscharnieren aufgehängt und auf jeder Seite durch ein Paar Kabinenschlösser gesichert, die durch eine Zugstange verbunden und durch einen neben dem Modellmotor herausgeführten Draht entriegelt sind.

Tragflächen: Das Profil wird wie beim Original verwendet. Die Spanten zur Aufnahme des Fahrwerks bestehen aus Pappelsperrholz mit eingelegtem Stoff. Der Hauptträger besteht aus 6×6-mm-Trägern und ist bis auf das Fahrwerk mit verleimtem Pappelsperrholz mit eingelegtem Glasgewebe verstärkt. Von den Fahrwerken bis zum Ende der Tragfläche gibt es 3 mm Balsa zwischen den Trägern mit senkrechten Mitnehmern. Die Tragfläche wird als Ganzes aufgebaut mit anschliessendem Zuschnitt in drei Teile, die Mittelebene bis zu den Auftriebsklappen und die Enden der Tragfläche je ca. 500 mm lang, verbunden durch je ein in den Längsträger eingewebtes Duralrohr 25×1. Die Endbogen sind aus extrudiertem Polystyrol geschliffen und laminiert. Nach der Reinigung wurden die Querruder und Klappen aus der Einheit geschnitten, beide haben eine extrudierte Polystyrol-Kabinenhaube aus extrudiertem Polystyrol.

Vorderkante und sind laminiert. Nach dem Zuschneiden und Kleben der Fahrwerkswellen wird die Tragfläche mit dem Rumpf verbunden und mit 50 g Gewebe kaschiert. Aufgrund des aufwendigen Übergangs zwischen Rumpf und Tragfläche muss der ganze Flügel in die mit 4 × M6-Stahlschrauben befestigte vordere Fahrwerkswelle hineinragen. Die hintere Verbindung des Flügels mit dem Rumpf wird durch eine funktionsfähige aerodynamische Bremse abgedeckt.

Flug: Danach folgte ein erster Flug des Modells, jedoch nur im Rohbau, um mir bei einem unglücklichen Zwischenfall (Crash) die Arbeit zu sparen. Es geschah beim ersten Flug nichts Negatives, ganz im Gegenteil, der Nomad übertraf bei seinem ersten Start alle Erwartungen. Das Modell war in allen Fluglagen ruhig und stabil. Die Landung mit dem Trojaner ist ein echter Leckerbissen, also war meine kleine Seele zufrieden und bereit für die Fertigstellung ...

Finish: Nachdem ich die gesamte Oberfläche des Modells nass geschliffen habe, habe ich die Verkleidung und Bleche aufgezeichnet. Ich habe einen Teil der aus dem Plotter geklebten Nieten verwendet (am Flügel von der Nase bis zum Hauptholm und an der Motorabdeckung), der Rest sind mit Dispersion benetzte Nieten. Diverse Kappen und Deckel sind aus 0,3 mm Druckplatte gefertigt und mit kleinen Schrauben von 1,5 mm Kopfdurchmesser verschraubt. Es gibt etwa 1000 Stück davon, sie sind zum Teil versenkt als auch mit halbrundem Kopf. Die ganze Vorbereitung für die Oberflächengestaltung war eine schrecklich endlose langweilige Aktivität, aber ich denke, es hat sich gelohnt. Das ganze Modell ist mit einem glänzenden 2k-Lack lackiert.

Als Motor wählte ich den Fiala 85B2, der sich als sehr leistungsstark herausstellte und richtig loslegt. Leider stellte sich nach der Gesamtbeachtung des Modells heraus, dass ich 200 g über der für die F4C/H-Kategorie vorgeschriebenen 15-kg-Grenze liege. Da vor dem ersten Wettkampf kurzfristig nichts an Gewicht abzuspecken war, musste ich einen grossen Schritt zurückgehen und einen DLE60-Boxermotor verbauen, ein anderer passt da leider nicht rein, obwohl das Modell echt gross ist, ist der Platz sehr eng.

Mit dem neuen Motor kam ich mit etwas Kraftstoff im Tank auf schöne 14500 g. Alles, was ich tun musste, war, die gesamte Elektronik im Rumpf zu verlegen, damit nicht zu viel Trimblei verwendet werden musste. Nach dem ersten Probelauf mit dem neuen Motor hat sich herausgestellt, dass die Leistung ausreicht, nur der Sound... ist leider so, bei einem Zweitakter.