Reparatur eines aus Verbundwerkstoff geformten Rumpfes

Unsere Leidenschaft holt uns früher oder später zwangsläufig auf etwas abrupte Weise zurück auf den Planeten Erde! Es ist zweifellos diese Besonderheit, die uns im Modellflug verbindet: die dritte Dimension, diese Freiheit der Entfaltung, die uns manchmal viel Unglück beschert.

Als Konstrukteur aus Leidenschaft möchte ich euch mit diesen wenigen Zeilen ein paar Tipps zur Reparatur eines Rumpfes aus Verbundwerkstoff geben.

Diese Technik ist sicherlich nicht die einzige und beste, aber sie hat den Vorteil, dass sie schnell geht und ein akzeptables Ergebnis liefert. Kurz gesagt: Hier ist ein Beispiel, das euch hoffentlich vom Verbraucher zum Reparateur machen wird!

Nehmen wir einen Rafale mit einem Fluggewicht von 7 kg: Nach einem Triebwerksausfall kurz nach dem Start kehrte das Flugzeug ebenso schnell wieder auf die Erde zurück. Der erste Flug war vorübergehend auch schon der letzte! Schnief. Nach der ersten Aufregung, dem Nachdenken und der Schadensbegutachtung! Die Anzahl der Bruchstücke ist nicht entscheidend; das Kriterium für eine Reparatur ist vielmehr der Zugang zum beschädigten Bereich. Tatsächlich erfolgt die Reparatur von beiden Seiten: außen, um das Erscheinungsbild zu gewährleisten, und innen, um eine starre Zelle wiederherzustellen. Bei schwer zugänglichen Bereichen wie dem Heckbalken eines Segelflugzeugs wird die Technik jedoch anders aussehen. Kommen wir zurück zu unserem „Patienten“.

Zunächst richte ich die gerissenen Teile aus. Da die Position durch den Riss vorgegeben ist, muss dennoch auf die Ausrichtung geachtet werden; ein Tropfen Cyanacrylat fixiert die Position.

Anschließend werden alle Teile von innen geschliffen und bearbeitet; daher stelle ich sicher, dass die Teile zusammenhalten, indem ich mit Hilfe eines mit Schnellhärtendem Epoxidharz aufgeklebten Stäbchen eine „Brücke“ schaffe. Das Schleifen kann nun erfolgen, ohne dass man befürchten muss, dass sich die Passungen lösen!

Sammeln Sie nicht nur aus ökologischen Gründen, sondern auch der Einfachheit halber alle Teile am Absturzort ein! Sollte dennoch ein Segment fehlen, gibt es hier eine einfache und wirksame Lösung.

Bei komplexeren Teilen ist diese Technik nur teilweise anwendbar oder sogar unbrauchbar. In diesem Fall ermöglicht eine verlorene Form oder eine separate Konstruktion die Wiederherstellung eines fehlenden Bereichs.

Nachdem nun das gesamte Flugzeug wieder seine Form angenommen hat, werden wir die starre Zelle wiederherstellen. Dazu ist es unerlässlich, den an einen Riss angrenzenden Bereich von innen zu schleifen. Ich verwende dafür den „Dremel“, 20 mm rechts und links, und schleife großzügig ab, um Fett- und Farbreste zu entfernen und die Oberfläche für eine gute Haftung des Klebers aufzurauen.

Die eigentliche Reparatur erfolgt mit Epoxidharz und nach Bedarf zugeschnittenen Glasfaserstücken.

Sobald alle Risse verbunden und die fehlenden Stellen von innen aufgefüllt sind, muss man (natürlich nicht direkt daneben stehen) eine ausreichende Aushärtungszeit abwarten.

Kommen wir nun zur Außenseite. Es geht darum, die Oberfläche so gut wie möglich wiederherzustellen – seien wir realistisch: Es wird zwar schwierig sein, ein Ergebnis zu erzielen, das direkt aus der Form kommt, aber wir haben gerade ein Modell vor dem Müllcontainer gerettet! Ich entferne die „Brücken“ und schleife die betroffenen Stellen großzügig ab – da kehrt schon das erste Lächeln zurück, denn die Silhouette ist deutlich zu erkennen. Ich persönlich schleife mit der Maschine; der Exzenterschleifer scheint aufgrund seiner Größe ungeeignet zu sein, aber gut

Schneiden Sie ein Stück Acetat – eine Kunststofffolie, die zugleich steif und biegsam ist – so zu, dass es die Form des fehlenden Bereichs möglichst genau nachbildet. Kleben Sie die Folie mit doppelseitigem Klebeband so nah wie möglich am Rand fest. Es versteht sich von selbst, dass für

So lässt sich vermeiden, dass man zu viel Zeit damit verbringt! Um die Lücken zu füllen und eine Haftgrundierung zu schaffen, spachtele ich die Außenseite mit einer nicht fließenden Mischung aus Epoxidharz und Verdickungsmittel. Mit dem großen Spachtel lässt sich das Ganze glätten.

Der weitere Ablauf ähnelt einer herkömmlichen Glasfaser-Endbearbeitung: Schleifen, Schnellspachtel, Schleifen, Nassschleifen, Nachspachteln, Nassschleifen, Lackieren. Der Einfachheit halber habe ich nur den beschädigten Bereich neu lackiert; natürlich kann man je nach Zeitaufwand und Wunsch nach einer perfekten Oberfläche das gesamte Flugzeug abschleifen und die Gelegenheit nutzen, die Lackierung zu ändern, aber in diesem Fall handelte es sich eindeutig um eine Reparatur und nicht um eine Renovierung! ■

Martin Reichert