Bell 429 Nassau, NY, Original-Polizeihubschrauber – Modell im Maßstab

Nach dem mäßigen Erfolg der Bell 427 konzentrierte der US-amerikanische Hersteller seine Bemühungen auf die Entwicklung eines neuen leichten Zweitriebwerks-Hubschraubers, der den wachsenden Anforderungen im Bereich der Luftrettung bestmöglich gerecht werden sollte. Daher wurde Wert auf eine geräumige Kabine gelegt, die das Verladen einer Trage durch Heckklappen ermöglichte, sowie auf einen flachen Boden auf Ladeebene und eine beträchtliche Höhe des Rotors über dem Boden. Der erste Prototyp hob am 27. Februar 2007 am Bell-Werksgelände in Mirabel, Kanada, ab. Am 1. Juni 2009 erhielt der Hubschrauber die Zulassung von Transport Canada, gefolgt von der FAA am 7. Juli und der europäischen EASA am 24. September 2009.

Das Fahrwerk ist ein Kufenfahrwerk, optional ist jedoch auch ein Radfahrwerk in Form eines einziehbaren vorderen Dreirads erhältlich, das die Höchstgeschwindigkeit des Hubschraubers um 5 Knoten erhöhen soll. Der Hauptrotor ist ein Vierblattrotor, während der Heckrotor eine besondere Konstruktion aufweist: zwei übereinanderliegende Zweiblattrotoren, die zur Geräuschreduzierung in X-Form angeordnet sind. Der Antrieb erfolgt über zwei Pratt & Whitney Canada PW207D1-Turbinen mit FADEC, die den Hubschrauber auf eine Höchstgeschwindigkeit (VNE) von 155 Knoten bringen. Die 429 verfügt über ein Glascockpit mit einem 3-Kanal-Autopiloten (optional als 4-Kanal-Version erhältlich) und ist für den Einpilotenbetrieb zugelassen.

Der 429 wird vor allem im Hubschrauberrettungsdienst eingesetzt, wo er dank seiner geräumigen Kabine Platz für bis zu zwei Krankentragen sowie zwei oder drei medizinische Einsatzkräfte und den Piloten bietet. Als Sonderausstattung können unter dem Heckausleger Hecktüren (sogenannte „Clamshell Doors“) zum leichteren Verladen der Trage, eine Rettungswinde sowie ein Schwerpunkt-Haken montiert werden. Erstkunde ist Air Methods, ein auf den Rettungshubschrauberbetrieb spezialisiertes US-amerikanisches Unternehmen. Der erste Hubschrauber (N911ED, Baunummer 57006) wurde am Mercy Medical Center in Des Moines, Iowa, in Dienst gestellt. Auch die Polizei von Nassau ist seit einigen Jahren mit zwei Hubschraubern (N604PD und N603PD) im Rettungshubschrauberdienst im Einsatz.

Dank ihrer Kabine, die Platz für sechs oder sieben Passagiere bietet, eignet sich die Bell 429 besonders für den Offshore-Einsatz (Personentransport zu Ölplattformen). Diese Version wird mit Notschwimmern und aufblasbaren Mehrpersonen-Rettungsflößen ausgestattet, die im Falle einer Notwasserung zum Einsatz kommen. Erster Kunde ist das Unternehmen Chevron.

Mein neues Projekt entstand während der Rotor Live 2015, einer Messe für Drehflügler in Deutschland, auf der die Firma Vario Helicopter das neue Modell vorstellte. Ein Hubschrauber, der bereits in der Schweiz bei der Fluggesellschaft Air Zermatt (HB-ZSU) im Einsatz ist. Tatsächlich war meine ursprüngliche Idee, das Modell in der Lackierung von Vallesana nachzubilden, doch im Laufe der Zeit änderte sich diese Idee zugunsten einer amerikanischen Lackierung der Polizei von Nassau, die mich aufgrund verschiedener Details und der Farbgebung sofort beeindruckte, wie zum Beispiel der Suchscheinwerfer, das FLIR-System und das Schwimmer-System für eine eventuelle Wasserlandung, da das Hubschraubermodell auch für Offshore-Einsätze vorgesehen ist.

Der Bausatz wurde dann im Herbst 2015 bestellt. Der Bau begann sofort mit der Mechanik, ebenfalls von der Firma Vario Helicopter in elektrischer Ausführung, wobei es einige kleinere Probleme aufgrund der Lieferung von nicht korrekt bearbeiteten Teilen gab. Dank meiner mechanischen Kenntnisse ließ sich alles lösen, und die Mechanik war nach einigen Tagen bereit, um zu einem späteren Zeitpunkt in das Modell eingebaut zu werden. Was den Rumpf der Firma Vario Helicopter betrifft – da es sich um mein drittes Projekt handelte –, begannen die Arbeiten mit dem Ausschneiden der Fenster, Türen und aller verschiedenen Öffnungen wie beispielsweise der Inspektionsöffnungen, wobei ich mich anhand von Fotos am Original orientierte. Anschließend konzentrierte ich mich auf das Zuschneiden der im Bausatz enthaltenen Holzspanten und deren Montage direkt im Rumpf, wobei einige Teile angepasst werden mussten, um den Hauptrotor im gleichen Neigungswinkel wie beim Original anbringen zu können. Das Ganze wurde mit einem Zweikomponentenkleber verklebt; in dieser Phase ist es sehr wichtig, die Bereiche abzuschleifen, an denen der Kleber die Spanten mit dem Rumpf verbindet, um eine optimale Haftung des Klebers zu gewährleisten.

Durch das Einfügen der Spanten erhält der Rumpf die richtige Steifigkeit, sodass alle verschiedenen Bauarbeiten optimal durchgeführt werden können. Ein weiteres Detail, das einige Tage Arbeit erforderte, war die Lösung, das Heck vom Modell abnehmen zu können, da Vario diese Option nicht vorsieht. Für mich und für einen optimalen Transport auch mit meinem Auto hatte die Möglichkeit, das Heck abzunehmen, natürlich Priorität. Dieses Detail wurde gelöst, indem Verstärkungsrippen an beiden Flanschen angebracht und eine Verbindung mit vier M5-Schrauben hergestellt wurde. Die Zentrierung des Heckteils gegenüber dem Rumpf erfolgt dank des Kegels an der Form.

Anschließend, nachdem die Mechanik des Hauptrotors endgültig positioniert worden war, verlagerte sich die Arbeit auf den hinteren Teil des Hubschraubers, um den Heckrotor zu positionieren und zu montieren, der beim Bell 429 aus zwei zweiblättrigen, gegenläufigen Rotoren besteht, die als Scherenrotoren bezeichnet werden. Diese ungewöhnliche Konfiguration wurde erstmals Ende der 60er Jahre von Hughes Helicopters eingeführt, um den Lärm des Hubschraubers OH-6 zu reduzieren. Der OH-6 verfügte über einen einzelnen, zweiblättrigen Schwingheckrotor, den Hughes langsamer drehen wollte, um den Lärm zu verringern. Um den Hauptrotor mit dem Heckrotor zu verbinden, erfolgte die Kraftübertragung über eine zweiteilige Kardanwelle: ein kurzes, abnehmbares Teil und ein fest im Heck montiertes Teil mit der entsprechenden Steuerung für das Heckservo. Beim Modell kamen die Servos Futaba BSL 452 für die Taumelscheibe und Futaba BSL 451 für das Heck zum Einsatz, während ich mich bei der Antriebsseite, also Motor und Regler, habe ich mich für die Firma Kontronik entschieden und einen Kosmik 160 HV Cool-Regler sowie einen Pyro 850-40L-Motor mit einer Leistung von 5 kW eingebaut.

aus Aluminium von Baumann Helicopter. Um sicherzustellen, dass sie geschlossen bleiben, wurden kleine, aufgeklebte Magnete in die Türen und die entsprechenden Falze eingesetzt.

Nachdem der reine Bauprozess des Modells abgeschlossen war und die zahlreichen Details wie Fußstützen, Kabelschneider, verschiedene Antennen, Radar, Kerosinverschluss sowie die Winde auf der rechten Seite mit den dazugehörigen Seilen und Haken – allesamt mit dem 3D-Drucker gefertigt – angebracht waren; von denen einige eigenständig entworfen und andere in Zusammenarbeit mit der Firma Finescale Modela in England entwickelt wurden; nun ist es an der Zeit, den Hubschrauber für die ersten Tests und notwendigen Einstellungen in die Luft zu bringen. Da ich mit all meinen Modellen sehr gute Erfahrungen gemacht habe, habe ich mich für das Stabilisierungssystem RigidV2 der Firma Bavarian Demon in Kombination mit dem Gyroskop Gyro 401 von Futaba zur Hecksteuerung entschieden, auch wenn es nicht das allerneueste Modell ist. Natürlich bietet der Markt derzeit modernere Lösungen an (Axon, 3SX), aber da ich mit diesem Setup bereits gute Erfahrungen gesammelt habe und weiß, wie man die verschiedenen Parameter einstellt, fand ich es praktisch, diese Lösung auch bei diesem Modell zu verwenden. Was die Akkus betrifft, so sind diese im unteren Teil des Rumpfes nach vorne hin positioniert, um eine optimale Ausbalancierung des Modells (Schwerpunkt) zu erreichen – was sehr wichtig ist, damit das Modell stabil abheben kann, was wiederum zu einem möglichst realistischen Flugerlebnis führt. Um eine Flugdauer von etwa 6–7 Minuten zu gewährleisten, wurden zwei 6-Zellen-LiPo-Akkus mit einer Kapazität von jeweils 10.000 mA parallel geschaltet, bei einer Stromaufnahme im Flug von etwa 55–60 A. Der vierblättrige Hauptrotor dreht sich mit 980 g/min und verfügt über Einlochblätter, ebenfalls von Vario. Um die korrekte Effizienz des Heckrotors zu gewährleisten, wurden die von Vario angebotenen Originalzahnräder mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:1 durch Schrägverzahnungen mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:1,2 ersetzt, um die Drehzahl des Heckrotors zu erhöhen.

mit dem Ziel, jedes einzelne Detail originalgetreu wiederzugeben – natürlich soweit dies möglich war.

Anfang 2019 begann schließlich die Lackierphase, die in der Karosseriewerkstatt in einigen Wochen durchgeführt wurde, sowie das Anbringen der verschiedenen originalgetreu nachgebildeten Aufkleber. Dank der zahlreichen Fotos, die im Internet gefunden und direkt aus Übersee erhalten wurden, ist das Modell zu einer originalgetreuen Nachbildung des echten Hubschraubers geworden. Der letzte Arbeitsschritt im ersten Halbjahr 2020 war die Gestaltung des Cockpits, wofür ich die Basis von Air Zermatt besuchte, um alle notwendigen Fotos zu machen.

Seit dem Frühjahr 2020 ist das Modell des Bell 429 in den Farben der New Yorker Nassau-Polizei fertiggestellt und kann auf dem Flugplatz von Stabio, wo ich Mitglied bin, sowie bei verschiedenen Veranstaltungen sowohl in der Schweiz als auch jenseits der Grenze bewundert werden – sofern es die Pandemie zulässt. ■

Text und Fotos zum Bau: Luca Jardini Fotos vom Flug: Mirko Zanni Redaktion: Wolf Völler