Ich bin eine Legende: Kwik Fly MK3

Machen wir einen Sprung in die Vergangenheit. Dieses Flugzeug war 1967 Weltmeister. Das war eine Zeit, in der die Leistung der Motoren und der Funksteuerungen im Vergleich zur heutigen Technologie noch recht bescheiden war. Eine doch noch gar nicht so lange zurückliegende Zeit, in der Pioniere wie die Matts, Giezendanner, Kraft und andere mit ihren Eigenkonstruktionen Kopf an Kopf gegeneinander antraten. Eine Ära, in der der Flug eines ferngesteuerten Flugzeugs ein Ereignis war, das großes Interesse und Bewunderung hervorrief. Der Kwik Fly MK3 wurde in den 70er Jahren von der Firma Graupner auf den Markt gebracht und erfreute sich beträchtlichen Erfolgs.

Interessierten stehen mehrere Möglichkeiten offen. Man kann die Originalbaupläne im Internet finden, Originalbausätze auf Auktionsseiten erwerben oder Short-Kits bzw. CNC-/Laser-Bausätze bei privaten Bastlern bestellen. Was diese letzte Option betrifft, habe ich drei Möglichkeiten geprüft:

Der belgische Short-Kit von CARAMBA MODEL enthält alle erforderlichen Zuschnitte, eine thermogeformte Kabinenhaube und einen überarbeiteten CAD-Bauplan (nur für die Verbrennungsmotor-Version), der einen hervorragenden Überblick über die verschiedenen Montagephasen bietet. Auf ihrer Website findet man eine Liste der zu bestellenden Leisten und Stäbe, um die Struktur zu vervollständigen.

SG Model (Stefan Graupner) bietet einen kompletten Bausatz (mit der Verkleidung des Originalmodells) in thermischer oder elektrischer Ausführung sowie mit einer Vielzahl an Zubehörteilen an.

Aumann-RC bietet einen kompletten Bausatz in einer Verbrennungs- oder Elektroversion an, dessen Einzelheiten im Folgenden aufgeführt sind.

Der unauffällige Bausatz (elektrische Version) erweist sich als bemerkenswert umfangreich. Darin finden wir die erforderlichen Balsaholzplatten und -leisten, eine gut geschützte, thermogeformte Kabinenhaube, die sorgfältig verpackten lasergeschnittenen Teile, das zusammengefaltete Hauptfahrwerk, das zweibeinige Bugfahrwerk, die Querruder-Antriebe, den aus zwei Bögen bestehenden Bauplan und die Montageanleitung. Nur die elektronischen Bauteile, die Bespannung, die Zugsteuerungen für das Leitwerk, die Scharniere, der Propeller, der Propellerkonus, ein Verschlusshaken für die Inspektionsklappe, eine historische Figur und 3 Räder werden benötigt, um den Bau abzuschließen.

Obwohl die klassische Geometrie dieses Flugzeugs einfach erscheint, erweist sich der Zusammenbau aufgrund der Vielzahl an Teilen und Klebeschritten als knifflig. Die Schwierigkeit verstärkt sich noch, wenn man feststellt, dass die historische Anleitung und die Zeichnung nicht mit der Konzeption der elektrischen Version von Herrn Aumann übereinstimmen. Drei Hilfsmittel erweisen sich als unschätzbar: die eigene Bauerfahrung, Internetforen und die Möglichkeit, Herrn Aumann anzurufen (der freundlicherweise seine Telefonnummer und seine Erreichbarkeitszeiten auf einem Beiblatt zur Anleitung vermerkt hat). Wie beim Original werden zwei Arten der Flügelbefestigung vorgeschlagen: Schrauben oder Gummibänder. Beim Modell aus dem Artikel sind die Leitwerke zur Gewichtsoptimierung ausgehöhlt (was sich letztendlich als unnötig erweist), die Flügelverbindung wird mit 60-g-Faser verstärkt und ein Belüftungskanal durch den durchbrochenen Propellerkonus geschaffen (mit einem Auslass unter dem Motorträger und einem hinter der Flügelbefestigung unter dem Rumpf). Was die Elektronik betrifft, so betätigen HS225-MG-Servos die verschiedenen Steuerflächen (die Servoplatinen sind werkseitig für Bauteile dieser Größe gefräst), ein Hacker A40-10L-Motor, gekoppelt mit einem 75-A-Regler, treibt das 2,5 kg schwere Modell an (bei einem angegebenen Gewicht von 3 kg und einem 4S-LIPO-Akku mit 2600 mAh, der eine Flugzeit von etwa 5 Minuten bietet).

Die ersten Testflüge fanden bei Windstille auf der hervorragend gepflegten und freien Startbahn des GAM Genf (Laconnex-Athénaz) statt. Schon nach den ersten Metern in der Luft wird eines klar: An alle, die behaupten, der Kwik Fly sei eine Maschine mit beeindruckenden Flugeigenschaften – ich kann Ihnen nur sagen, wie sehr Sie Recht haben. Die ersten Eindrücke sind Stabilität, Reaktionsfreudigkeit und Präzision. Der A-40-10L liefert ausreichend Leistung, ohne dabei zu übertreiben. Die beste Leistung wurde mit einem APC Electro-Propeller erzielt.

14x10. In dieser Konfiguration fliegt der Kwik mit der für diese Zeit legendären Eleganz. Die Fassrollen und Loopings sind sehr sauber. Der Flügel hält zwar, würde aber etwas mehr Leistung benötigen, um über eine längere Strecke durchzuhalten. Die 2-, 4- und 8-Facetten-Rollen gelingen perfekt. Die ausgelöste Rolle ähnelt eher einem Fass als einer Snap-Roll (liegt das am Gewicht oder an der Leistung? Diese Frage bleibt für die nächsten Flüge offen), doch überraschenderweise setzt die Trudeleinleitung leicht ein und stoppt nach einer Viertelumdrehung. Der Strömungsabriss äußert sich in einem sanften Absinken mit leichtem Flügelschwingen. Tatsächlich stellen enge Kurven bei geringer Fluggeschwindigkeit keinerlei Probleme dar. In Rückenlage bleibt der Kwik Fly präzise und angenehm zu fliegen. Bei all diesen Qualitäten ist die Landung natürlich nur noch eine Formalität.

Zusammenfassend bin ich der Meinung, dass dieses wunderbare Modell trotz seiner einfachen Form und seiner hervorragenden Flugeigenschaften eher für erfahrene Modellbauer gedacht ist, deren Nostalgie die Begeisterung für Vintage-Flugzeuge weckt. Ich möchte dem GAM Genf für die Bereitstellung seiner Landebahn danken, dem Geschäft Technic-Hobby Genf für die Lieferung der für den Bau notwendigen hochwertigen Komponenten (Elektronik und Bespannung) sowie all jenen, die mich bei diesem Projekt unterstützt haben… mit einem ganz besonderen Gruß an meinen Vater, der mir alles in dieser Disziplin beigebracht hat (verstorben im August 1998), und an meine Mutter, deren moralische Unterstützung 50 Jahre lang unerschütterlich war (verstorben im Januar 2022). Dieses Flugzeug wurde zu ihrem Gedenken gebaut. Gute Flüge euch allen. ■

*François Ballis, Fotos: Familie Ballis und Marc Humbert*