EuroCup GPS – die Zukunft der Großsegler

Als GPS-System muss zwingend ein „Skynavigator“-System verwendet werden, das dem Piloten in Echtzeit seine Position sowie alle gewünschten Flugparameter übermittelt: Höhe, Höhengewinn, Sinkgeschwindigkeit, Horizontalgeschwindigkeit usw. Jeder Teilnehmer programmiert in sein System die Satellitenpositionen der Zwischenziele ein, die er anfliegen muss. Das Modell ist daher mit einem GPS-Gerät ausgestattet, das über ein 433-MHz-Sendemodul die Parameter an einen Empfänger am Boden überträgt, der mit einem Pocket-PC verbunden ist. Der Pilot kann die erforderlichen Daten sehen oder hören, als befände er sich an Bord seines Modells. So kann er sich jederzeit auf seiner Flugstrecke orientieren.

In diesem Jahr führt der EuroCup GPS durch Deutschland, die Tschechische Republik, Italien und die Schweiz (http://www.gps-eurocup.ch). Eine vom Mac Bienne organisierte Etappe fand am 13. April in der Nähe von Aarberg statt. 12 gemeldete Piloten traten in 5 spannenden 30-minütigen Läufen gegeneinander an. Zwar war die Sonne mit von der Partie, doch der Seitenwind bereitete den Teilnehmern einige Probleme. Es gab Landungen auf Weiden, in Bäumen oder mit Rückenwind. Auch die Schleppflugzeuge waren davon betroffen. Einige Reparaturen mussten durchgeführt werden. Dennoch kam jeder Pilot auf seine Kosten, was bei Wettkämpfen selten der Fall ist.

Dank GPS ist es äußerst interessant, die Leistung seines Segelflugzeugs optimieren zu können. Man kann nun tatsächlich messen, was man zuvor nur schätzen konnte. Natürlich lässt sich das System auch beim Hangflug nutzen. Die physischen Markierungen werden virtuell und vermeiden so Überflüge über Felder, die den Ernteertrag beeinträchtigen könnten, oder ermöglichen Flüge in den Bergen über unzugängliche Gebiete. Mit fünf Durchgängen à 30 Minuten kommt jeder Pilot auf seine Flugdosis, was bei Wettkämpfen selten der Fall ist.

Die verwendeten Modelle stammen größtenteils aus dem Handel, daneben gibt es einige Eigenbauten wie diese SB-14, SB-10 oder Ventus. Die Qualität der Modelle ist so hoch, dass man die Formteile bald kaum noch von den anderen unterscheiden kann. Die freundliche Atmosphäre solcher Treffen führt zu leidenschaftlichen Diskussionen über das Gewicht und die zu verwendenden Profile, obwohl der vorgegebene Modellbau-Charakter eine Verkleinerung der Rumpfoberflächen verhindert. Schnell fällt dabei der Größenunterschied im Maßstab von Segelflugzeugen der Freiklasse wie dem SB-10 auf. Die Flugqualität hat nach wie vor Vorrang vor der Modellauswahl. Die Duo-Discus und die DG-1000 haben weiterhin gute Chancen, in der Wertung weit vorne zu landen. Die Nutzung und Programmierung von GPS-Geräten ist nicht immer so einfach, wie es scheint.

Glücklicherweise war der Vater des Skynavigators vor Ort, um ein paar kleine Probleme zu beheben.

Das Konzept des GPS-gestützten Dreiecksflugs eröffnet neue Perspektiven. Schon lange wurde darauf gewartet, die Flugparameter der Modelle in Echtzeit messen zu können. Zudem ermöglicht diese Technologie die Entwicklung möglicher taktischer Aspekte, da die Leistungsdaten des Segelflugzeugs an den Boden übertragen werden.

Ein Armaturenbrett vor sich zu haben, vermittelt das Gefühl, ein echtes Flugzeug zu steuern. Die durch das Reglement vorgeschriebene Modellbauform verhindert vorerst einen Wettrüstungswettlauf. Bei diesen Treffen stehen vor allem die Kameradschaft und der Austausch unter den Modellbauern im Vordergrund. Ein großes Lob auch an die Schlepperpiloten und die Organisatoren, die aktiv zum Erfolg dieses Tages beigetragen haben.

Thierry Ruef/Rolf Mäder