Zulassung eines Segelflugzeugs mit einem Gewicht von mehr als 30 kg

Die Funkanlage wird vom Importeur der Futaba-Funkgeräte in der Schweiz geprüft. Die verwendeten Komponenten werden gründlich geprüft, darunter Servos, Akkus, Verkabelung, Stecker und Empfänger. In meinem Fall wurde dieser erste Test erfolgreich bestanden; ich muss lediglich die Verlängerungsstecker durch grüne Multiplex-Stecker mit großem Querschnitt ersetzen.

Die Festigkeitsprüfungen werden von einem Modellbauingenieur durchgeführt, der das Modell auf Herz und Nieren prüft und testet. Der erste Ausscheidungstest betrifft das Verhalten der Tragflächen unter Belastung. Laut BAZL muss die Tragfähigkeit der Tragflächen einer Belastung von 5 g (das Fünffache des Gewichts des kompletten Rumpfs) standhalten, was bei meinem Modell einem Gesamtgewicht von 122 kg entspricht, das sich über die Spannweite verteilt. Für diesen Test habe ich eigens eine Halterung konstruiert, um meine Tragflächen kopfüber zu montieren und so Sandsäcke darauf platzieren zu können. Zunächst habe ich diesen Test bei mir zu Hause durchgeführt, um mir ein Bild davon zu machen, was das konkret bedeutet, und vor allem, um zu sehen, ob die Tragflächen dieser Belastung standhalten. Die Flügel biegen sich wie Schilf, brechen aber nicht. Sie geben jeweils um 24 Zentimeter nach, was vollkommen akzeptabel ist. Nach dem Entfernen der Gewichte wird eine Messung vorgenommen

vom Boden bis zum Rumpf, um festzustellen, ob keine bleibende Verformung aufgetreten ist. Dieser Test wird durchgeführt, da die Längsträger nicht wie bei Segelflugzeugen in Originalgröße auf die Belastungen ausgelegt sind. Anschließend werden alle Steuerflächen auf Festigkeit, Bedienbarkeit und Servoleistung geprüft. Auch der Flügel- und der Höhenleitwerksschlüssel werden geprüft und als konform zertifiziert. Die Verklebungen werden ebenfalls auf Zugfestigkeit und Verformung geprüft, insbesondere am Seitenleitwerksfuß. Man darf nicht vergessen, dass dieser Test von einem Modellbauer durchgeführt wird, der sich in diesem Bereich und dessen Schwierigkeiten bestens auskennt. Während des Tests fragt man sich wirklich, wann etwas brechen wird, aber in meinem Fall hat alles perfekt gehalten.

Einen Monat nach diesen Prüfungen erhalte ich zu Hause ein Flugbuch mit der Genehmigung der Bundesbehörde in Bern, die ersten Flüge durchzuführen. Zudem muss eine spezielle Haftpflichtversicherung für das Modell mit einer Deckungssumme von mindestens 1’000’000 Fr. abgeschlossen werden. Das Flugbuch ist sehr umfassend gestaltet und enthält Rubriken zur Anzahl der Flüge, zum Ort, zur Start- und Landezeit sowie zu den Beobachtungen des Piloten während des Fluges. Alle Wartungsarbeiten am Modell müssen darin eingetragen werden. Bei größeren Änderungen, wie z. B. einer Modifikation der Funkausrüstung oder Ähnlichem, muss dies dem BAZL gemeldet werden. Es ist Seriosität gefragt, um Unfälle zu vermeiden und Grenzen zu setzen, um Exzesse und Auswüchse zu verhindern. Ein Flugbuch kann zudem die Seriosität des Modellbauers und des Fluggeräts belegen und es der Versicherung ermöglichen, im Falle eines Zwischenfalls Versicherungsschutz zu gewähren. Diese Schritte kommen einem jedoch beim ersten Mal überraschend.