F3J: Weltmeisterschaften in Dôle

In der Schweiz ist die F3J kaum bekannt, in der Westschweiz noch weniger, und doch sieht man auf unseren Flugplätzen oft Segelflugzeuge dieser Klasse. Es handelt sich um einen Dauerflugwettbewerb mit Start per Handwinde (150 Meter Nylonseil), bei dem es darum geht, innerhalb einer vom Veranstalter vorgegebenen Arbeitszeit (10 Minuten und mehr) so lange wie möglich zu fliegen und in einem Zielbereich zu landen. Um gültig zu sein, muss die Landung zwingend innerhalb dieser vorgegebenen Arbeitszeit erfolgen. Die Zeit für das Aufziehen wird von der Flugzeit abgezogen, sodass der Pilot umso länger fliegen kann, je kürzer diese Zeit ist. Den besten der 15 gleichzeitig fliegenden Piloten werden 1000 Punkte gutgeschrieben, proportional zur Summe der Flugsekunden zuzüglich der Landepunkte.

Um Weltmeister zu werden, muss die Flugzeit in 11 der 12 Qualifikationsrunden für das Finale im Durchschnitt 9 Minuten 55 betragen (10 Minuten Flugzeit abzüglich der Zeit für das Aufziehen) und man muss regelmäßig zwischen 20 und 40 cm vom Zielzentrum entfernt landen, jedoch niemals weiter als 60 cm entfernt. Im Finale müssen 5 der 6 Durchgänge in 14 Minuten und 57 Sekunden (15 Minuten Flugzeit abzüglich der Windenzeit) geflogen werden und die Landung muss viermal zwischen 0 und 40 cm sowie einmal zwischen 60 und 80 cm erfolgen. Um diese Leistung zu ermöglichen, wird die Windenzeit zwischen 1 und 2 Sekunden variieren. Trainiert fleißig!

Der Erfolg hängt von der Taktik, dem Team und dem Piloten ab. Die Leistungen vieler handelsüblicher Segelflugzeuge liegen sehr nahe beieinander: Pike Perfekt, Supra Pro, Aspire, Explorer und Icon2 (Weltmeister) waren am stärksten vertreten. Alle Piloten verfügen über einen möglichst leichten Segler (ca. 25 g/dm²), für den Fall, dass Wind und Aufwinde ausbleiben, sowie über einen Segler, der mit Ballast beladen werden kann. Segler mit schlanken Profilen wie die Supra benötigen weniger Ballast. Die Besten haben ihre Segelflugzeuge auf 2.800 kg (ca. 37 g/dm²) beladen, um in den Läufen, in denen sie planten, sehr weit entfernte Aufwinde zu nutzen. Der Trend geht nun zu Segelflugzeugen mit einer Spannweite von 3,50 Metern und mehr. Das Icon2 des Weltmeisters ist vom Supra inspiriert, verfügt jedoch über einen steiferen Rumpf, ein sehr großzügiges Leitwerk und eine größere Spannweite. Angesichts der türkischen Infrastruktur geht der Trend in Richtung

Industrielle Techniken, um die Maschinen immer leichter und stabiler zu bauen, doch die Preise für diese Modelle sind nach wie vor unerschwinglich. Nur der Deutsche Philippe Kolb schaffte es mit einer „Prestige“ – einer dieser großartigen Maschinen – ins Finale, was beweist, dass der Pilot den Ausschlag gibt.

Trotz eines verheerenden Gewitters am Tag vor dem Wettkampfbeginn, das die Infrastruktur beschädigte, war die Durchführung von 18 Durchgängen mit 15 Segelflugzeugen gleichzeitig (mehr als 1.700 Flüge) eine Herausforderung, die die Organisatoren des Jura Cup dank der Hilfe zahlreicher Freiwilliger gemeistert haben. Doch bei einer Weltmeisterschaft war es ein ziemliches Unterfangen, die Überflugverbote über den Sicherheitszonen durchzusetzen! Zudem haben sie leider versäumt, die Popularisierung der Disziplin, die Zuschauershow und die Kommunikation (im Internet) angemessen zu fördern: Fotografen durften sich den Piloten während des Fluges nicht nähern, es gab weder Verpflegungsstände, um all diese Menschen unter der sengenden Sonne mit Getränken zu versorgen, noch offizielle Verkaufsstände, an denen Ausrüstung gekauft werden konnte. Es wäre fast zu einem Strafverfahren gekommen, als das wütende Publikum, das aus Sicherheitsgründen per städtischer Verordnung 300 Meter von den Modellen entfernt abgestellt worden war, die Sicherheitsbarriere durchbrach, um seine Neugier zu stillen

und sich endlich dem Fahrerlager zu nähern (siehe Le Progrès 4/08). Glücklicherweise wurden die Einschränkungen gegen Ende der Woche nach und nach aufgehoben.

F3J ist in der Schweiz nicht sehr beliebt, der Pilotenpool ist begrenzt, und die internationalen Schweizer F3B-Stars gewinnen zwar die nationalen Meisterschaften, meiden aber die Nationalmannschaft. Unsere Mannschaft besteht aus langjährigen Enthusiasten. Das internationale Niveau ist so hoch, dass sie es keinesfalls verdienen, selbst wenn sie weit hinten in der Rangliste stehen. Ihr Segelflugzeug «Suprême» (http://www.hq-modell-flug.de/f3j-supreme.htm), das von Rue-di und Reto Baumgartner unter Anleitung von Helmut Quabeck entwickelt und gebaut wurde, verdient großes Lob. Um jedoch ganz vorne mitzufliegen, ist mehr Konstanz erforderlich.

Der Sieger bei den Senioren ist Daryl Perkins (USA), während Beardsley Brendon (USA) bei den Junioren den Sieg davonträgt. In der Mannschaftswertung ist Neuseeland Meister bei den Senioren und die USA bei den Junioren. Die Schweizer belegen Platz 19 von 29 Mannschaften. Die vollständige Rangliste findet sich unter http://www.f3jfrance2010.fr.