Die Schweizer Meisterschaft im Semi-Maquette-Modellbau in Biel

Diese Schweizer Meisterschaft fand am 26. und 27. September statt und wurde vom Model Air Club Biel in Zusammenarbeit mit der Scale-Kommission auf dem wunderschönen Gelände des ehemaligen Flugplatzes Biel-Boujean organisiert.

Im Gegensatz zum letzten Jahr, als in Langenthal noch 36 Teilnehmer an den Start gingen, waren diesmal nur 14 Teilnehmer am Start. Woran lag das? Es stimmt, dass die Bewertung 1980 bei den Statikmodellen sehr streng ausgefallen war, was sicherlich den einen oder anderen Modellbauer abgeschreckt hat. Und doch sind wir (die Preisrichter, zu denen auch ich gehörte) der Meinung, unsere Arbeit korrekt erledigt zu haben. Herr Helmut Ziegler war 1980 Vorsitzender der Jury und ließ nichts durchgehen; schon die kleinste Abweichung in der Form gegenüber der Originalbauzeichnung führte zu Punktabzug, und gab es mehrere davon, endete man mit einer 2 oder sogar einer 1. Aus diesem Grund hatten die statischen Preisrichter (die Herren Dino Boldini, Hans Stocker und meine Wenigkeit, Paul Corsenca) einvernehmlich beschlossen, die Modelle weniger streng zu bewerten, dabei aber unparteiisch zu bleiben, denn man muss zugeben, dass man schon ein Masochist sein muss, um an

an einer Meisterschaft mit einem Modell teilzunehmen, das zahlreiche Stunden an Bauzeit und vor allem an Feinarbeit erfordert hat, um sich dann die harte Kritik der Preisrichter anhören zu müssen.

Um ein Halbmodell zu bauen, muss man also viel Zeit zur Verfügung haben und viel Geduld aufbringen, um all die zahlreichen Details umzusetzen, die zu einer oft recht komplizierten Struktur hinzukommen. Das aktuelle Reglement weist in dieser Hinsicht eine gravierende Lücke auf, da der Schwierigkeitsgrad der Dekoration, der Lackierung und der Beschriftung nicht ausreichend berücksichtigt wird. Nehmen wir das typische Beispiel des Bucker Jungmeister von Gerhard Wägli und der Douglas Dauntless des amtierenden Schweizer Meisters Peter Müller. In der Statikwertung gewinnt Müller mit 1950 Punkten vor Wägli mit 1710 Punkten, also mit 240 Punkten Vorsprung, was einem Unterschied von 12 % entspricht. Betrachtet man die Anzahl der Stunden, die Müller für seine matte Lackierung mit den Rauchspuren, die aus dem Motor und den Maschinengewehren austreten, sowie für die verschiedenen Verzierungen aufgewendet hat, die sein Modell prächtig schmückten, im Vergleich zum Bucker, dessen Lackierung einfacher nicht sein könnte – ein gleichmäßig über die gesamte Oberfläche verteiltes Gelb, das uns im Vergleich zum Original – das praktisch matt ist und dessen Fertigstellung nur wenige Stunden erforderte – viel

im Vergleich zum Original viel zu glänzend erschien, das praktisch matt ist und dessen Fertigstellung nur wenige Stunden in Anspruch genommen hat, wird sofort deutlich, dass Müller hier deutlich im Nachteil ist … Daher wäre es notwendig, bei der Bewertung „Lackierung, Verzierung, Beschriftung“ einen Faktor einzuführen, der den Schwierigkeitsgrad der Modellgestaltung anhand der vorgelegten Unterlagen berücksichtigt. Der Koeffizient beträgt für dieses Kriterium 20, was im Vergleich zu den anderen Koeffizienten hinsichtlich der originalgetreuen Wiedergabe gemäß der Dreiachsansicht von Bedeutung ist.

Der Unterschied zwischen dem „Stand-of-scale“ (Halbmodell) und dem „Full-scale“ (Vollmodell) liegt in der Genauigkeit der Modellmaße im Vergleich zum Original. Bei internationalen Scale-Wettbewerben verwenden die Preisrichter Messschieber und Lineale, um absolut alle Maße des Modells zu messen, bis hin zum Abstand der Nieten und der Größe der Instrumente auf dem Armaturenbrett – zusätzlich zu den allgemeinen Abmessungen des Modells, die streng dem Maßstab des echten Flugzeugs entsprechen müssen. Es liegt auf der Hand, dass es Aufgabe des Teilnehmers ist, den Nachweis zu erbringen, dass das vorgestellte Modell tatsächlich mit dem echten Flugzeug übereinstimmt. Zu diesem Zweck ist es unerlässlich, dass die Referenzzeichnungen vom Hersteller selbst stammen oder von einer qualifizierten Stelle, wie beispielsweise dem Museum in Luzern, als korrekt beglaubigt sind. Eine der ersten Feststellungen, die die Preisrichter treffen, betrifft die Qualität der vom Teilnehmer eingereichten Unterlagen. Dies war für viele Teilnehmer ein großer Mangel, und ich denke, bevor man mit dem Bau eines Modells beginnt, um an einer Meisterschaft teilzunehmen, muss man sich zunächst gründlich informieren und über eine Zeichnung verfügen, die eine Seitenansicht, eine Draufsicht und eine Vorderansicht zeigt. Einige Teilnehmer haben lediglich ein Foto aus einem Winkel von 45 Grad vorgelegt, anhand dessen sich die Form des Modells unmöglich beurteilen lässt.

Auch wenn wir davon ausgehen, dass sich die Kategorie der exakten Modelle kaum weiterentwickeln und auf einen kleinen Kreis von Enthusiasten beschränkt bleiben wird, stellt das Halbmodell die logische Weiterentwicklung von Modellen dar, die echten Flugzeugen ähneln. Da die Kategorie F3A immer anspruchsvoller wird, wenden sich viele Modellbauer dieser Kategorie zu. Tatsächlich stehen der Bau und die Endbearbeitung eines Halbmodells denen eines exakten Modells in puncto Schwierigkeitsgrad in nichts nach, doch die Bewertung ist wesentlich toleranter, da Halbmodelle aus einer Entfernung von 3 Metern beurteilt werden – dabei lassen sich die Linien der Nieten, die Innenausstattung des Cockpits und die verschiedenen Details, die die Preisrichter nicht mit Messschieber und Lineal vergleichen, sondern anhand der Ähnlichkeit des Halbmodells mit der geforderten Referenzdokumentation beurteilen.

Die 14 Teilnehmer absolvierten am Samstagmorgen die statische Prüfung und legten anschließend den ersten Flug an. Der Lausanner Rudolf Ott belegte mit seinem Fokker-Dreidecker im statischen Wettbewerb den 2. Platz, 30 Punkte hinter Müller, hatte aber beim Flug großes Pech: Bei der Landung kippte die Fokker auf den Rücken, wodurch beide oberen Tragflächen brachen. Enttäuscht gab er bis zum nächsten Morgen auf, doch die Nacht hatte ihm Rat gebracht, und am Sonntagmorgen erschien ein Rudolf, der entschlossen war, bis zum Schluss zu kämpfen: Kaum auf dem Gelände angekommen, klebte er die Flügel mit Devcon wieder fest, und schon ging es weiter mit dem zweiten und dritten Flug. Er belegte den 4. Platz. Die Flugwertung übernahmen die Herren Rudolf Hadorn, Jean-Claude Roulin und Hans Kern. Die Teilnehmer mussten eine Serie von vier vorgeschriebenen Kunstflugfiguren sowie fünf Figuren aus einer Liste absolvieren, die je nach Flugzeugtyp auch Optionen wie

Ausfahren des Fahrwerks, Durchflug mit ausgefahrenen Klappen, der „Argage“ oder auch andere Kunstflugfiguren je nach eingesetztem Flugzeugtyp. Wie schon im letzten Jahr ist die starke Beteiligung der Westschweizer, insbesondere der Lausanner, hervorzuheben. Man kann ihnen nur gratulieren, dass sie zu diesem Schweizer

Schweizer Meisterschaft gekommen sind und sicherlich hervorragende Erinnerungen daran behalten werden, vor allem an den geselligen Abend, der vom MAC Biel organisiert wurde.

Die Organisation dieser Meisterschaft war in jeder Hinsicht perfekt, und man kann den Organisatoren nur gratulieren. CO

Rudolf Ott, Lausanne (3. Platz) mit einer Fokker DR 1 Triplane.

Peter Müller aus Fehraltorf belegte mit seiner Douglas SBD-3 Dauntless den zweiten Platz.

Fotos: D. Boldini