Viertaktmotoren: Marktübersicht

Der Verbrennungsmotor übt auf viele Modellflieger eine enorme Faszination aus, die oft unerklärlich ist und fast magischen Charakter hat. Aus diesem Grund wird für den unverwüstlichen Motorenfan der Verbrenner nicht durch den Elektromotor zu ersetzen sein. Hingegen wird der relativ hoch drehende und schwierig zu dämpfende Zweitakter insbesondere dort, wo nicht Höchstleistungen verlangt werden, durch den problemloseren und umweltfreundlicheren Viertaktmotor ersetzt werden. Viele Modellflug-Clubs haben in den letzten Jahren bereits komplett auf Viertakter umgerüstet und die meisten werden in naher Zukunft folgen (müssen).

Der Viertaktmotor ist eine echte Alternative und eignet sich für die meisten Modellkonstruktionen. Das oft kritisierte Aufheulen entfällt völlig und auf aufwendige Schalldämpferkonstruktionen in Form von Resonanzrohren u. ä. kann verzichtet werden. Die meisten Viertakter sind anstelle eines Schalldämpfers lediglich mit einem engen Auspuffröhrchen versehen, was vorläufig genügt, für die Zukunft jedoch noch zusätzliche Dämpfungsmöglichkeiten offen lässt.

Da mehr Treibstoffüberreste im Motorgehäuse zurückbleiben als beim Zweitakter, könnten bei billigen Ölqualitäten Oxidations-Erscheinungen auftreten. Somit muss auf die Ölqualität geachtet werden – das ist aber eine Preisfrage. Ob ich ein Öl für zwei bis vier Franken pro Kilogramm oder eines, das sieben bis zehn Franken kostet, verwende, muss sich ja irgendwo bemerkbar machen. Dies dürfte sich dann auch auf den Gesamtpreis des Treibstoffs auswirken: Wer hier spart, spart am falschen Ort! Zudem braucht der Viertakter einen Bruchteil des Treibstoffes, den ein Zweitakter durchlässt.

In der Folge stellen wir Ihnen die heute gängigsten Viertaktmotoren vor. Die technischen Angaben beziehen sich auf die Informationen der Hersteller und sind von der Redaktion nicht überprüft worden. Der früher von uns vorgestellte sehr schöne KALT-Viertaktmotor wird in der vorliegenden Zusammenstellung nicht aufgeführt, da der japanische Hersteller vorläufig auf die Produktion dieses Motors infolge zu hoher Grundkosten verzichtet. Die Forschung wird bei der Firma KALT jedoch intensiv weitergetrieben.

Saito 30

Enya 35

O.S. 40

O.S. 120
Gemini

Saito 80 Twin

O.S. 60

Saito 40

Enya 40

Saito 45